全球试驾报告:五部变形金刚就是一部汽车造型发展史

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在今年暑期,《变形金刚5》就要上映了,要不说这时间过得是飞快呢。回首一看现在竟然已经是《变形金刚1》上映十周年了,我还记得看《变形金刚1》的时候还是带着些去找寻童年记忆的心情去的,这倒可好,又是十年了。等暑期看《变形金刚5》的时候又可以追忆十年前的岁月了。

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上世纪八十年代的动画片《变形金刚》可以说是史上最成功的商业动画之一,周边的变形金刚玩具也成为了八零后小男生最好的奖励。时至今日,我觉得还有很大一部分八零后也没有得到那个炫酷的玩具。比如说我。

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当我们换个角度来看《变形金刚》的系列电影,十年的时间,从电影中也可以看到整车造型的发展方向。所以,接下来我们就不去聊情怀了,从五部《变形金刚》来看一下整车造型的变化趋势吧。

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绝对的主角:大黄蜂。

在任何一部的《变形金刚》电影里,大黄蜂都是绝对的主角。五部《变形金刚》的大黄蜂也都是雪佛兰科迈罗,涵盖的车型包括了1970年推出的第二代车型、2007年推出的第五代车型以及在2015年刚刚发布的第六代车型,第六代科迈罗也将在《变形金刚5》里面作为主角出现。

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这三代车型的更迭,事实上也可以看做是美式Pony Car从鼎盛到复兴的变化。

老一代的大黄蜂第二代科迈罗是科迈罗家族中生命周期最长的一款车型,从1970年一直延续到了1981年,期间经历了两次石油危机。上世纪七十年代的石油危机直接导致了传统美式造型的衰落。所以就造型而言,这一代的科迈罗是最具有传统美式Pony Car造型风格的产品。

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从比例上来看,上世纪七十年代的第二代科迈罗采用了标准的美式车比例,车头造型修长,车顶线条平直并且尽可能多的压低。车顶与车尾线条之间的过渡存在明显的折角,B柱的倾斜方向与A柱的倾斜方向相同。所以就姿态构成上来看车辆的视觉中心是呈现出车辆尾部偏移的趋势。这些造型特征都是彼时美式车最热衷的运动范设计。

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在这样的设计下,纵置式的大排量发动机可以轻松的安装。由于定位于Pony Car,那个时代的科迈罗体量感并不大。不过,平直的车顶线条以及斜背式的设计让这一类车型的空间利用率会变得更好,在前排座椅后方的所有空间,都会变成一个纵深感极强的后备箱。就空间上而言,并不见得会比现款车型要小。

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在这一代科迈罗上,还有一个点是值得注意的。轮胎的尺寸。在眼下的设计理念中,作为整车比例的基准,轮胎都是越大越好的,大的轮圈以及轮胎往往会带来更好的视觉张力。但是,在上世纪七十年代的设计理念里,小轮胎才是运动性能提升的前提。所以我们可以看到,第二代科迈罗的轮胎采用的是标准的小轮毂和大扁平比的设计。对于运动性提升而言,小轮胎的效果其实并不差。

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在《变形金刚1》到《变形金刚4》中,第五代科迈罗是真正的主角。这一代车型在2007年亮相。这款车型可以看做是美式Pony Car的复兴。因为在此前的近三十年时间里,美式Pony Car的设计实际上是迷失在欧洲车以及日本车的设计中的。

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相比于前面的两代车型,第五代科迈罗在美式造型方面的回归是很明显的,无论是造型比例还是线型构成。从传承的角度来看,第五代科迈罗也可以看做是第二代科迈罗最典型的传承。也难怪,在《变形金刚1》里面,就用到了第二代车型和第五代车型进行交接。

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从比例上来看,第五代的科迈罗很显然是在找第二代甚至是第一代科迈罗的造型风格。上装部分的设计以平直的车顶以及更加明确的车顶和C柱线条过渡构成。整车的特征线条在强调前后翼子板的肌肉感。以特征线条的运用来强调整车的型面分割。从视觉中心的分配来看,通过后翼子板的设计,第五代科迈罗也和第二代车型一样进行了横向范围内的后移,与此同时,压低的上装设计也使得整车的视觉中心进行了下移。

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从轮胎上来看,第五代科迈罗采用了大轮毂的设计,凸显出了更好的视觉张力。从这个细节上也可以明显的看到设计思路的变化。但是无论是哪一种设计思路,风格都没有变化。

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第六代车型在2015年亮相,所以,这一代车型也顺理成章的成为了《变形金刚5》里面的绝对主角。相比于第五代车型而言,第六代车型的变化并不大,线型构成以及比例营造都与第五代车型所类似。但是就细节上而言,第六代车型所强调的型面分割以及光影的营造要更好。因为技术的进步,压缩纵向尺寸后的大灯也使得新车的前脸细节比例感也会比第五代车型强上一些。

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从《变形金刚》五部电影里大黄蜂的变化,我们可以清晰的梳理出美式车造型的肌肉感设计。这与欧系以及日系车所运用的设计理念截然不同。在视觉张力的营造方面,美式的设计总是能够提供教科书级别的案例。

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那么,第六代大黄蜂的表现会如何呢?还是期待暑期的《变形金刚5》首映吧。

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