新车评:实力派小鲜肉,翼搏、CX-3、劲客、C-HR,谁让你剁手?

每每和朋友约饭,总是疲于应付“什么车值得买”诸如此类的提问,一番天南地北指点江山,最后又冷落了餐桌上的主角白切鸡。

上一次朋友希望我推荐一批优质自主SUV,我耍起了太极,让他等一等即将上市的瑞虎5、长安CS55、大通D90和瑞风S7;这次他又变着花样考验我,趁着热乎乎的五花腩还未落入我的魔爪,冷不防又提问说,合资SUV又有什么值得推荐的捏?

我一听,便觉此中有诈,连忙抢着把几块好菜都夹到自己碗里先:“不急,不急。情况比较复杂,还是要慢慢分析。还可能要分上下两集(顿饭)分析呢。”

情况确实比较复杂。从最小的福特翼博改款,到稍大一点的日产劲客、马自达CX-3、丰田CH-R,再到紧凑级的换代本田CR-V、改款马自达CX-5,一直往上还有更大的雪铁龙C5 Aircross,更豪华的沃尔沃XC60,更好玩的阿尔法罗密欧Stelvio,又大又豪华又好玩的发现5。有大有小,有老有嫩的,一大波合资SUV 前脚掌贴着后脚跟排队上市呢。真要说都值不值得买?我不敢拍胸脯保证。但却一定都值得等。为什么呢?你看下去便明白了。 

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这一改款,翼博变得很酷很帅了呢!之前麻糙糙的内饰,也修葺得井井有条,细致了很多,配上了时下流行的中控屏。除了1.0T、1.5L动力,小小的翼博居然还搭上了一款2.0L自然吸气动力,并且分别推出两驱及四驱车型,四驱车型更是四轮独立悬挂,配置相当让人服气。

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这车一般人不必等,会玩的人一定要等。最让人期待的是,福特全面抛弃双离合变速箱,重新回到了6AT的怀抱。虽然Powershift没出过致命的大面积召回,但也总有福特车主反映,双离合变速箱还是容易出现异响、顿挫、渗漏,没出啥事,但心里膈应。所以嘛,要说双离合是异响,那6AT简直是福音啊。

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什么!?你说一款全系没天窗,设计无亮点,操控一般般,连体型、空间、排量、轮圈… 所有东西都比奇骏小一圈的劲客值得等?

是啊,沙发厂的出品,操控当然一般般,开快了它不奉陪,但不管你怎么折腾,这么小的一个车,楞是用这么常规的麦弗逊+扭力梁底盘,就造出了那么舒适、安静的体验。走烂路时表现出奇地好,过滤震动时有令人安心的厚实感,车身的上下浮动也被抑制得极好。

至少在80km/h以下,劲客车厢静音程度很不错,没有缤智那种很大的路噪,也没有ix25比较明显的发动机声。舒适、静音这两项,沙发厂的作品总是在同级日韩系车中表现最为得体,也最拿得出手。

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动力也有惊喜,1.5L带起CVT,没想到劲客这套动力起步轻快感十足,而且中后段还有这种小排量自然吸气机难得的后劲,高速超车时也不会让人觉得拖泥带水。配置也不差,7寸中控显示屏(带手机互联系统)、6向调节驾驶席、中央扶手箱、多功能方向盘、VDC车辆行驶动态控制系统、侧气囊+侧气帘等装备均是全系标配。就等它的售价了,只要价格合适,绝对有不少年轻消费者上钩。

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马自达压根没提过CX-3什么时候会在国内正式上市,也从来没有透露过CX-3大致的售价范围,但你也知道,多少人等它等到脖子都蔫了——当然了,我们也只是等等等,没人说过一定买买买啊。  

马自达魂动系小型SUV,在海外发布两年多了,这才磨磨蹭蹭地引入国内,而且先期进口试水,说明了一个问题——CX-3能在国内闹出什么名堂来,马自达也基本不抱期望。但对于一波小众消费者而言,它却是真正值得等的。CX-3属于标准的小型SUV身材,但两道轮眉很显劲道,配上夸张的18寸轮圈,风格张扬而不浮夸,耐看,这魂动设计的魅力,令颜值党难以抗拒。

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最让人欲拒还迎的,还是那小型车里的“大排量”发动机啊。马自达走上了邪路,给小小的CX-3配上了巨肺2.0L发动机。你看翼博,你看劲客,你看缤智,只配个小小的1.5L汽油机,开起来已经挺爽快了。CX-3也有1.5L动力,但那是海外版本提供的柴油机,不大可能直接引入;马自达也不大可能为了中国市场,重新匹配一套全新的1.5L汽油动力。因此现成的2.0L+6AT,就成了可行性最高的选项,也正是令这一波小众买家垂涎欲滴的邪恶选项。

CX-3这身段灵巧呀,2.0L这巨肺动力狂野呀,GVC(G-Vetoring Control,扭矩矢量控制)这神奇的电子系统呀,一旦落入咱们手里,那谁谁,那什么本田超跑啊,那什么神秘代号GK5啊,哪还放在眼里的?我三块后视镜没一块能瞧见你啊。

但是!

价格是唯一的障碍。美版标配售价2万美元,因此有媒体估算中国起售价大概在14万元人民币左右,但是各种税费叠加,进口CX-3也很难压低售价。15万还能咬咬牙承受,16万打算缴械投降,17万可真的承受不起,这都能拿下国产的CR-V、CX-5了呢。没办法,马自达没公布售价之前,真爱粉也只能等吧。

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最有分量的,当然留到最后啦。如果说,当今最火爆的小型SUV就是本田缤智的话,那么它最不能忽视的对手,便是我们拉长了脖子在等的丰田C-HR。为了迎接C-HR,一汽丰田直接把花冠(不是卡罗拉)彻底停产了,一整条生产线整改,接下来就要投产C-HR了。

C-HR这么diao?为何这么值得等?老实说我真的不知道啊,我连实车都没见过,也不是我在等,不过日本的、美国的、欧洲的,全世界口味最刁钻的车评人迫不及待试了一轮都说好好好,我也很想知道他们究竟是真心话还是大冒险啊。

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霓虹赛车手兼车评人中谷明彦:“C-HR设计是全新的,当然好看与否我不予置评,后座因为窗口太小感觉压抑,但我觉得丰田在设计时可以考虑2门版本。动力上来说当然1.2T涡轮版本会更好,加速出乎意料;但混动版本在EV模式行驶时静谧性更佳,路噪、发动机工作时噪音抑制比想象中好很多。另外多连杆独立悬挂、SACHS减震器都是全系标配,设定兼顾了舒适和运动性,剧烈驾驶时车身的稳定性非常好。”

车评人渡边阳一郎:“虽然是一辆高重心的SUV,但安定性来说,比同平台的普锐斯还要优秀的多。舒适性也比竞争对手缤智要优秀。一定让我选的话,我会选择1.8L混动版本,1.2T涡轮版本的确动力输出更大,但从动力实用区间来说,1.8L的平顺性更好,1.8L混动和比1.2T涡轮只是贵了22万日元(1.3万人民币),相对丰田其他车系的混动与非混动40~50万日元差距(2.5~3万人民币)来说,C-HR混动十分厚道,值得推荐。”

美帝车评人施耐德:“不用纠结了,美版C-HR全系只有一个发动机给你选。2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱,144马力,我真的觉得像在白粥里添上胡椒粉般恰到好处,高速公路上加速表现没有问题,CVT也能实现线性的、可预测的响应,这也是丰田所造的车应有的特点。在运动模式下,C-HR也能提供最令人满意的驾驶体验,深踩油门,它总是乐意保持高转速让你达到需要的速度。”

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丰田这款全新小型SUV,在日本、欧洲都已经把销量表刷爆了。自去年正式上市一个月后,C-HR在日本本土一共收到48000张订单,有37000张是来自1.8混动L车型的,占到了八成。

虽然欧洲市场偏爱柴油发动机,但是一点也不影响只提供1.2T汽油动力和1.8L混合动力的C-HR,今年年初欧洲上市后,几乎每个月订单增加2万张。计划在2018年由一汽丰田国产,同时广汽丰田也会推出相应姊妹车型,除了等,还能做的事情,大概就是乘空多存几张软妹币吧。(文/xcp何仲维)