爱车兵团:“2挡7300转干他”真实吗?兵哥给你还原一部真实的BRZ

在汽车段子界,有几个梗是被广为流传的。比如秋名山上的五菱宏光,又比如“2挡7300转干他!”这车是谁?斯巴鲁BRZ,大意是有个年轻人买了BRZ之后得意洋洋,路上不管看到什么车都想跟他干一把。

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关于BRZ,最火的除了这个段子,还有几个月前发布的另一条让人震惊的消息:

根据国家《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(简称CAFC)要求:2020年前,国内乘用车企业必须将平均燃油消耗量控制在5.0L/百公里以内。伴随着这个日期的临近,市场需求量相对少、拉高车企油耗均值的丰田86和斯巴鲁BRZ,将不在进口到中国市场。

丰田与斯巴鲁确认不再给中国市场进口BRZ和86的消息一出,情怀控们马上出动,各大4S店剩余的存货基本都被下单订走,市面上还有极少量现车可以由经销商调货。所以兵哥在开了BRZ之后就想跟团友们还原一下,一辆真实的BRZ,到底是怎样的体验?

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问题:2挡7300转真是它的最爽时刻吗?

兵哥的答案是:同学,好好学习,不要太相信段子~

BRZ的心脏是一台2.0L自然吸气水平对置发动机。水平对置发动机的好处兵哥也讲过多回:低重心,对于性能车而言有利无弊。目前也就保时捷跟斯巴鲁这两家在玩水平对置技术,丰田也正是看中这点,才跟斯巴鲁共同开发这两款民用跑车,这是两款车诞生的根基,所以在发动机上也很有意思地同时印着“TOYOTA”、“SUBARU”这两个标志。

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BRZ全系只有一个2.0L版本,200ps,147kw,最大扭矩205Nm。看数据好像不高,但如果对比斯巴鲁XV的2.0L(150ps,110kw,最大扭矩196Nm),虽然发动机型号不同,但是对比就会发现其实BRZ的数据弄得挺高,特别是马力。

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BRZ的动力猛吗?你应该有这个清醒认知:别梦想着它能跟兰博基尼法拉利这些跑车一战,要知道它的动力只有2.0L。但是动力还是能给你快感的,不是速度,而是激情:自吸发动机的转速提升很直接,不需要涡轮迟滞,只要一点油门下去就精神起来,有一种直接把脚直接踩在发动机上的感觉,加速声浪还有点雄厚,二十几万的价格里,我去哪里找这种感觉?

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那么说好的“2挡7300转”呢?如果你真的用手动模式把转速冲破七千转,那么转速表上立刻就会有一个红灯闪烁警示(兵哥提示:此为转速提示灯,驾驶者可以根据喜好设置提示转速),战斗气息立刻明显,当然它还有运动与赛道模式。

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左手“啪啪”两下连降两档,一脚深踩油门下去,此时的BRZ就已经是街霸了。BRZ最畅快的加速区间,其实是在4000转之后,此时发动机会快速冲到6000转以上,非常暴躁!即使在高速上,它也有足够强的加速后劲。

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有如此的推背感,何必要强求7300转呢?事实上,也只有把转速不断轰高才能还原一部最好的BRZ。你看转速表摆得如此显眼居中就知道了。而且很有意思的是,当达到扭矩峰值大概6600转上下时,此时指针刚好一柱擎天,这是一个别出心裁的细节。

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特点:为了性能,其他基本都是妥

你想听蓝牙音乐吗?对不起,没有。你想放点行李吗?不好意思,后备箱本来就很小,备胎还裸露半个在后备箱里。你想坐四个人吗?那你要做好头顶着后玻璃,脚不知道要如何放的准备,像兵哥这么强(pang)壮(pang)的人,我差点就卡在门上了。

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因为这车是完全为了操控乐趣而来,所以一切配置的先决条件就是性能优先。所以我不可能为了后排舒适性而增加一点轴距,我也不能增加一大批豪华享受配置,因为这样我的价格做不到30万以下。

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带来的好处就是,如果你是一个年轻单身小伙,那么这样的车能让你很彻底的享受一辆车最纯粹的驾驶乐趣。车身长度仅有4.2米,加上很快很线性的加速,所以在车流中如同精灵一般。方向盘虽然是电子助力,但是却很有液压助力的稳定性与厚重感,兵哥也让小美体验了一下,她也觉得这是她开过的最稳的一次,能够跑得很快却一点不慌。所以兵哥也就跟小美说:你知道BRZ好在哪里了吧?

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另据一个开BRZ的朋友介绍, 兵哥在七千转时出现的那个闪烁红点其实是个练习换挡点,车主可以根据自己喜好设置,甚至设到两千多转就闪烁都是ok的。后驱、自吸,超低重心,前后配重也很均匀,这让BRZ居然也有了些保时捷911的影子,纯粹为了性能而生,价格也仅在30万上下,这自然受到年轻人的追捧。

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把一切忘掉,让转速与过弯给你一次次兴奋感,这就是BRZ带给你的最大乐趣。与上次开GS8的那种舒服感觉不同,舒服车是为了家庭,而BRZ则是让你保持年轻。

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只是很可惜,这样亲民的小跑车正在离我们远去,2挡7300最终也会变成一个江湖传说。虽然也有其他小众跑车陆续进入中国,但我们也仍会怀念BRZ与86,是它们最早,让中国消费者能享受到最亲民纯粹的驾驶快感。有机会的话,团友们真应该去感受一番,转速飙升,街景后退的轰鸣声里,你能找回昔日热血青春的你。