汽车人传媒:零部件发展有多重要

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是掌控供应链上更多的环节,还是只做核心竞争力,提升对供应商的议价能力,苹果最近似乎有了改变。

不久前,ImaginationTechnologies股价当日一度下挫近70%,一举创下近8年来最大跌幅。只是因为在未来15个月至20个月,苹果将停止在其新产品中使用ImaginationTechnologies供应的GPU产品,并终止专利费支付。

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苹果一旦抛弃供应商,供应商的股价与利润会大跌。苹果并没有去掌握每一项技术,但它依然能够维持高额的平均利润率,其中一个重要的原因就是拥有强大的议价能力。

最近苹果似乎有了改变,以前的苹果只做自己的核心竞争力,提高议价能力,来维持高额利润。现在苹果在硬件策略上,正在慢慢改变。不久前,苹果抛弃了三家台湾供应商,友达,谷崧精密工业和兆利科技。还有消息称,苹果也想自己掌控闪存技术,想要收购东芝闪存。

苹果在慢慢摆脱供应商,把某些产品和技术转移到公司内部,进一步加强苹果的控制力和灵活性,掌控产业链当中更多的关键技术与零部件。

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苹果现在的做法就是走三星的路子,垂直一体化整合产业链,这也是日本零部件生产商的做法。苹果如此强势,都慢慢改变策略,希望掌控产业链当中更多的关键技术与零部件,自主品牌更应如是。

和苹果的强势对比,自主品牌汽车对供应商的掌控令人汗颜。在核心零部件领域,自主品牌过度依赖外国技术,特别是变速箱,过去江淮、长安、长城、传祺等自主品牌向跨国公司采购自动变速箱时,都曾遭遇“被涨价 ”和“ 被限量 ”。

不掌握核心零部件,自主品牌的发展就如同被扼住了咽喉,受制于人。相比于苹果的高利润,自主品牌为了增加竞争力,都在追求高性价比。自主品牌多采用三菱发动机,三菱平均一台发动机售价约1万元,纯利润率在 20%-30% 之间,这不亚于一辆整车的利润。

即使在合资企业,外方在拿走整车利润的同时,还要获取很多关键零部件的利润。这些零部件工厂基本都设在整车厂附近,往往是外方独资,摄取了相当大一部分利润。

这些年随着新能源、智能化等概念的兴起,很多汽车行业新入者选择的模式是,不大力研发和生产汽车零部件,而是重点采购电池、马达等整车部件,迎合市场的需求,迅速开发新车型。

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就苹果的转变来看,中国汽车工业更应该学习三星,形成一个强大的产业链,加强对零部件产业的重视。

首先,自主品牌要多扶持本土零部件产业。在自主品牌这些年品牌向上的路上,越来越多的主机厂选择了和外资的零部件企业合作,借助外资零部件企业的知名度抬高身价。其实很多本土零部件厂商的产品也非常优秀,但不能和外资得到公平竞争的机会。

广汽乘用车总经理郁俊在接受《汽车人》专访时曾表示:“传祺的合作伙伴都是世界顶级的供应商,但只要本土零部件能够达到传祺的要求,传祺会优先考虑和本土零部件厂商合作。”

本土零部件企业的强大,不仅可以提升自主品牌对外资零部件的议价能力,降低对外资零部件的依赖,也是强大中国汽车产业的重要举措。

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其次,主机厂应该掌握核心零部件的关键技术,这样才能有足够的议价能力。在发动机领域,自主品牌已经有了很大的进步。就拿上汽集团15S4G的1.5T发动机来说,除了上汽自家车型用外,还供众泰、汉腾、华泰、猎豹等车企采购。

变速箱比发动机难度更大,《汽车人》在《“受制于人”的自动变速箱》一文中表示:为什么不重点研发自动变速箱?答案很简单:不值。奇瑞从2003年成立奇瑞精机公司开始,中间各种折腾,2014年自主研发出了4AT。可惜完全跟不上时代了,2015年奇瑞将变速箱技术及生产设备剥离至浙江万里扬公司,自主研发不值。

和奇瑞不同,吉利走出了一条康庄大道。对于难度较大的核心零部件,吉利选择了海外并购。2009年吉利全资拿下全球第二大自动变速器公司DSI,之后DSI的6AT变速箱就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上,包括博瑞、博越上使用得都是DSI的6AT变速箱。2014年的时候,吉利又将DSI的61%股权出售给了双林集团,这笔买卖很划算。

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最后,新能源汽车是核心零部件产业一个赶超的契机。在最核心的电池领域,近两年外资没有进入的背景下,国产电池厂商不断攻城略地,无论是品质还是规模都在大幅提升。2016年中国锂电池电芯产值将达到1032亿元,增长部分主要为动力锂电池。预计到2018年中国锂电池电芯产值将达到1448亿元。

新能源汽车已经避开了最难的发动机和变速箱领域。即便电动汽车未来加上变速箱,但需要的也是紧凑、轻薄的变速箱,和传统的变速箱差别甚大,很多跨国巨头也需要重新开发,中外双方的差距也没有传统变速箱领域的差距大。

像苹果这样,很多核心部件只是采购,凭借自身强大的采购规模和品牌价值,来强势面对供应商的公司,注定只是少数。像三星学习,从整个产业链上去布局和获取利润,重视零部件的发展,是一条更为保险的路。

文丨刘响林