老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?

欢迎大家前往老路说车公众号进行投票,我们将从其中抽取5名幸运读者,每位读者将获得我们赠送的精美卡车车模一个!获奖名单我们将在下周五(7月7日)进行推送,敬请关注!

虽说上海车展已经过去两个多月,但车展上的许多车型还是让人们津津乐道。在商用车领域,重卡无疑是各路人士争相关注的车型,但不知大家有没有发现轻卡也形成了以中、日、韩为核心的“三国演义”。本次轻卡对比我们选中的是福田奥铃、江淮帅铃、现代盛图和庆铃KV600。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

PART.1外观部分

由于日本的轻卡技术在世界处于领先水平,目前国内大多数均采用了五十铃的轻卡驾驶室。本次上海车展也不例外,各大厂商展出的轻卡均为五十铃的驾驶室骨架,但在细节设计方面每个厂商却有自己独树一帜的风格。

1、福田奥铃CTS

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

说起奥铃轻卡,职业驾驶员应该都不会陌生。奥铃以它结实耐用的品质在中高端轻卡领域打出了一片天下。本次展出的是福田“超级卡车”系列之一的奥铃CTS。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

外观与早期产品有了很大的改进,驾驶室与前期产品不同在于采用了主流的五十铃驾驶室,前挡玻璃更加宽阔。前脸依旧保留传统奥铃U型格栅设计,并使用了大量的镀铬装饰,面罩部分与驾驶室融合的非常到位。前挡玻璃下方的黑色装饰框从视觉上增大了挡风玻璃的面积。细节设计方面奥铃也比较到位,例如副驾驶的门镜以及挡风玻璃前方的照地镜,在副驾驶后视镜上方还安装了防止后视镜在行驶中抖动的稳定杆。奥铃CTS还使用了铝制轮毂,有效的降低了车身重量。

2、江淮帅铃H330

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

作为五十铃技术的忠实“粉丝”,江淮的轻卡一直是国内轻卡中最具有日系风格的。帅铃产品更是全系沿用了五十铃ELF轻卡的驾驶室,本次车展上的帅铃是2010年江淮推出的产品,同样使用了五十铃的驾驶室。该款车型和早期的奥铃产品一样,前脸和五十铃ELF的前脸过于雷同。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

作为江淮的“全能卡车”,江淮的帅铃是本次上海车展江淮的主力选手。梯形LED车灯和长条形格栅,面罩设计风格硬朗,补盲镜门镜一样也没少。外观上帅铃也采用了主流的五十铃驾驶室,比较有特色的是江淮帅铃在原驾驶室上改进为排半驾驶室。排半驾驶室增加了卧铺,提高了舒适性,但也相对减少了货箱的容积,如果该车定位城市运输的话这个驾驶室反而会显得有些多余。排半的设计也使得帅铃从侧面看上去显得有些不协调,甚至有违这款车型的美观程度。

3、现代盛图

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

四川现代的盛图轻卡是四川现代在上海车展发布的最新轻卡,其驾驶室直接使用了韩国本土的现代MIGHTY,但很多人却从这个驾驶室中看出很多日本卡车的风格。这是因为早期韩国的卡车工业也受到日本卡车的影响,故盛图轻卡的驾驶室与日系卡车也颇有些相似。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

中网设计融合了现代轿车的设计理念,格栅部分使用了蜂窝状散热孔。但本次国产化的现代盛图外观线条设计相对原产品“缩水”了不少,前脸层次鲜明,富有轮廓的线条经过修改以后显得过于平面,前脸不如其他车型圆滑,行驶中的“风阻系数”不会占太多的优势。保险杠的精巧也不如其他三款车型的保险杠看上去那么干练,甚至显得有些呆板。这种经过修改后的设计很难体现出原车所拥有的锐气和韩系轻卡的特色,更多的还是偏向中国特色。

4、庆铃KV600

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

作为最正宗的日系轻卡,庆铃的600P无论从各方面在同等级的轻卡中都算得上佼佼者,但因其驾驶室窄小的原因被很多用户否定。而本次展出的新款轻卡KV600是基于600P的底盘上改进了驾驶室,驾驶室与兄弟车型700P完全相同,这也得益于五十铃将ELF系列的全系产品家族化设计。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

外观没有采用任何镀铬装饰,抢眼程度明显不如其他几家品牌。但这并不影响这辆车在大众心中的地位,标志性的六条进气孔,梯形车灯和ISUZU徽标成为这辆车最大的特征。后视镜的尺寸较小,与其他产品相比显得有些不足。

主副后视镜均采用了单后视镜,副驾驶的后视镜采用单臂式设计,不知在行驶中会不会对后视镜的稳定性造成影响。支架中间还安装了一个小的补盲镜,该补盲镜的使用效果和挡风玻璃上方的重叠,显得有些多余。车门开关是这辆车比较有特色的一点,采用了纵向下拉式。

由以上几款车型我们不难看出,高端轻卡已经不再局限于早期的窄体驾驶室,更宽、更实用的驾驶室是如今轻卡的主流。宽体驾驶室首先对视野有很大的帮助,其次对于身材高大的驾驶员来说更便于驾驶车辆。

PART.2内饰部分

轻卡的主要定位在城市配送,为了能更多运载货物,驾驶室多数设计为单排日间驾驶室。由于其特殊的定位,轻卡的驾驶室实用性相比重卡来说要低一个档次。但驾驶室内部风格更偏向一些中低端乘用车,其舒适性也可以与中低端乘用车媲美。

1、福田奥铃CTS

很多驾驶员反馈,早期的福田奥铃驾驶室内部隔音效果非常差,主要原因是福田奥铃驾驶室没有经过隔音处理,在驾驶室后半部分还裸露驾驶室的金属部分。而且整车的密封性也相对比较差,开关门的声音非常刺耳。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

但本次展出的奥铃CTS似乎对以往产品的缺点都做出了很大改进,开关车门时不会听到明显的金属撞击声,而是金属与橡胶冲击发出的闷声。在驾驶室内部也做了完善的隔音处理,即使在嘈杂的场馆关上车门嘈杂降低了不少。2060mm的宽体驾驶室可以容纳下三名成员;视野和想象中的一样十分出色,日式驾驶室的梯形车窗也缩小了左右两侧的盲区。充足的内部空间和极佳的视野一直是奥铃产品的优势。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

方向盘放弃了传统的双幅式方向盘而是采用了更加时尚的四副式方向盘,四副式U型多功能方向盘与欧马可的设计风格相近,驾驶员可以通过方向盘上的按钮来控制车内音响等配置。仪表盘也非常简洁易懂,分布在左右两侧的转速表和码表清晰可见。工作台棱角分明,非常具有时代感。坐在奥铃的驾驶室内更多的是驾驶乘用车的感受,这也是大多数驾驶员对奥铃各款产品最直观的描述,但我们也不能断定奥铃CTS的密封性在长期运行中是否还能让人满意。

2、江淮帅铃H330

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

和福田奥铃一样,江淮帅铃的操控性同样也属于上乘,同样驾驶室的密封性也是一大弊端。上图是早期使用宽体驾驶室的江淮帅铃H系列,其方向盘使用了双幅式设计,挡杆下方使用橡皮的保护套。接下来我们来看看帅铃H330全能卡车有何改进。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

与早期产品对比以后可以很直接的发现内饰、工作台、仪表盘均没有太大变动,装饰显得有些一般。工作台的设计有些死板,并没有融入比较现代化的设计,按键、仪表盘、音响的组合没有过渡,有些强制安装进去的感觉。工作台上安装了LED车载显示器,挡杆的保护套使用了真皮的设计,其他完全没有变化。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

但方向盘和多数产品一样取消了两幅式方向盘而是采用了四副式多功能方向盘,中部采用了盾牌型的设计,但这种设计明显并不符合帅铃的外观和内饰的设计风格。后方的仪表盘采用五个圆重叠在一起,重复的堆叠和过多的指示仪表让人看上去难免有些头疼。

3、现代盛图

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

作为一辆新车,盛图的内饰非常值得我们称赞。驾驶室的内部空间十分整洁宽敞,挡杆、手刹等操纵杆的布置与小车相仿。细节部分也十分考究,钥匙孔周边由蓝灯环绕,在光线不足时可以轻松找到钥匙孔发动车辆。从这四款车型的驾驶室内饰来说,盛图的驾驶室最为新潮和舒适,美观程度也是几款车型中最高。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

方向盘与现代创虎采用完全相同的设计,体现出了现代家族化的内饰设计理念。多功能方向盘集成了通话、娱乐调节等系统。后方的转速表、码表清晰可见,在转速表和码表中还集成了水温表和油表。工作台上的按钮和旋钮触手可及,驾乘舒适性可以媲美部分中低端轿车。

4、庆铃KV600

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

庆铃600系列轻卡的驾驶室一直是这个系列车型的短板,驾驶室整体宽度仅为1800mm,车内同时容纳三人的话会显得非常局促。而且身材较为高大的驾驶员坐进驾驶室时会显得非常拥挤,无法自由伸展。工作台采用了水平设计,而空调收音机等附件位于工作台下方,这给很多驾驶员带来了不便。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

但经过改进的KV600弥补了600系列车型内部空间狭窄的短板,设计可谓是非常简洁。方向盘可以上下左右调节,方便驾驶员调整最佳操控位置。工作台和江淮帅铃一样没有任何修饰,甚至连基本的LED显示器都没有,取而代之的是传统的收音机和USB播放器,但驾驶员可以根据需求拆卸储物格安装导航等设备。日本人“一切从简,实用至上”的理念在这辆车上体现的淋漓尽致。

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

方向盘还是沿用了五十铃600P最接地气的设计,找不到任何多功能按钮的影子。整个方向盘线条简洁,上方间隙呈“香蕉”状左右下垂,方便驾驶员观察左右两侧拨杆的状态。仪表盘相比之前产品600P有了很大的改进,黄色字体变更为白色,但依旧没有科技化可言,整个仪表盘上唯一采用电子显示的就是码表下方的里程表。虽说该车配置简陋,缺少了电子系统,但也使得该车的操作非常简单明了。

PART.3底盘部分

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

四辆车的长度均控制在6米以内,除了江淮帅铃H330的载重和质量属于黄牌标准,其余三款车型均控制在蓝牌的载重范围内。

1、福田奥铃CTS

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

福田奥铃CTS的C代表了该车采用福田康明斯的ISF2.8L发动机,是康明斯在英国开发的一款轻型柴油机,其产权属于康明斯,而国内只有福田康明斯享有使用权。目前国内多数轻卡配备的就是康明斯ISF动力,该发动机是国内最可靠的轻卡发动机之一。

与其匹配的是万里扬的5G40变速箱,万里扬变速箱与福田康明斯动力也属于老搭档,这套动力组合在市场上经过检验受到广泛的好评,后期维修也非常便捷。2.56吨的重量在同级别的轻卡行列里算是主流水平。

2、江淮帅铃H330

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

江淮帅铃在中国的轻卡行列中同样占有一定的地位,其可靠性和口碑与福田奥铃不分上下,江淮的轻卡也被人誉为“最好的轻卡”之一。据了解这辆江淮帅铃H330全能卡车采用的是朝柴的HFC4系列发动机,该款发动机的排量与康明斯ISF大致相同,该动力大多数在江淮的轻卡上使用。

变速箱匹配的是江淮的星瑞ML642变速箱,江淮原厂变速箱的口碑也算不错。江淮官方声称该变速箱与整车完美匹配形成黄金动力链,但实际使用情况还需市场的反馈。

3、现代盛图

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

这款现代盛图轻卡是首次进入中国市场,但盛图使用的和福田奥铃CTS一样的动力总成,而非韩国现代的发动机技术,从这方面来看现代盛图就丢掉了与其他厂商的竞争能力。可能四川现代选用市场表现良好的动力总成,也是基于其口碑良好,容易被用户接受和维修方便等优势。

4、庆铃KV600

老路说车:中日韩三国轻卡同台竞技 谁更胜一筹?_新客网

五十铃的底盘技术是轻卡中的佼佼者,无论是发动机还是变速箱都远超国内当前产品。KV600与以前的产品一样使用了著名的4K动力,这款发动机是与五十铃600P车型一起发布的,如今600P车型已经升级到加宽驾驶室的KV600,发动机也有了不小的改变。早期的4K动力采用冷却EGR系统和DOC氧化型催化器和ZEXEL的电控分配泵系统,而国Ⅴ排放标准的4K动力则使用了SCR技术和BOSCH的高压共轨分配系统,也弥补了老款机型排放达不到标准的缺点。

五十铃的变速箱更是受到所有司机的推崇,KV600搭载的MSB-5SM变速箱就是其中之一。五十铃变速箱出色的原因首先在于它的性能可靠,其次是能够与多数发动机良好的匹配。令人失望的是五十铃的KV600重量达到了2.8吨,非轻量化的设计有别于当前商用车的发展主流。

总结

从以上几款车型中我们不难看出,如今轻卡逐渐朝着宽体驾驶室、轻量化、更高的舒适性等方面发展。以上的四辆轻卡除了四川现代的盛图以外,以往的产品在国内都有着良好的表现,其中属五十铃最为出色。目前国内几乎所有轻卡或多或少都受到了五十铃技术的影响,更是很多发动机是基于五十铃的机型上开发的,其结实耐用的品质和出色的匹配性在轻卡运输行业里都有极佳的口碑。五十铃轻卡的轻量化发展和驾驶室的舒适性依旧停留在十多年前的水平,其他三辆车比起来就领先许多,内饰更是接近了轿车化的设计。

欢迎大家前往老路说车公众号进行投票,我们将从其中抽取5名幸运读者,每位读者将获得我们赠送的精美卡车车模一个!