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ramp驾道:3.9秒“破百”的全新奥迪RS 5其实很好掌控

不知道奥迪这次把试驾地选在法国和西班牙交界处的公国安道尔是否有如此深意:一辆3.9秒就能“破百”的“烈马”在面积仅有468平方公里的国土上居然没有动辄就冲出国境线?!

也不知道老板安排我参加此次试驾的深意是否是:有标配的quattro和奥迪“理性性能派”哲学的保驾护航,我必然开得畅快又不至于跟车之间“斗”得太辛苦——身为女同胞,真是福利多多。

这种想法其实与奥迪一直以来的“工程师精神”一脉相承,不做最炫酷的(不是不能哈),要做最有效率和最解决实际问题的。所以我们看到,2.9T双涡轮增压V6发动机代替了初代RS 5上的那台4.2升V8自然吸气发动机,450马力的最大功率不但没打折扣,峰值扭矩还从430牛·米升高到了600牛·米,双涡轮的效率。

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而且我们看到,这两个涡轮的位置也很讲究,它们在发动机V型缸体的内侧,很紧凑,这样节省下来的发动机舱空间就可以匀给传动系统和悬挂等结构。而对于之前听说的这款发动机与保时捷新Panamera 4S的发动机“关系密切”,奥迪的工程师并未亲口承认。

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排量没有同样使用涡轮增压发动机技术的M4和C63大,0到百公里加速时间却居于前列。第二代奥迪RS 5的效率提升还归功于60公斤的减重,而这一切是在车身长了74毫米(4723毫米),矮了6毫米(1360毫米),宽了1毫米(1861毫米)的基础上完成的。毫无疑问,“瘦身成功”最大的好处就是跑得更轻快,而且“吃的更少”。所以8.7升的百公里综合油耗和197克/公里的综合二氧化碳排放量也就情有可原了。当然,在全新一代奥迪RS 5的身上,效率的潜台词绝对不是“无趣”,而应该是“掌控之内的狂欢”,就连运动模式下的声浪都是由一个专门的软件来控制的。简单来说就是在运动模式下,排气系统的声浪更响更大,而且在减挡的时候会有特别好听的回火声——其实做跑车的厂商基本都这么干,只不过各家的风格不同,具体到奥迪,就是它的声音没那么声嘶力竭,显得有点高级。

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跑起来呢?从法国第四大城市,也是空客的“老巢”图卢兹到安道尔的路上,号称一年300天都是大晴天的图卢兹居然下起了大雨,而在高速和安道尔的山路上,是有雾有雨又有风。而我的车里还坐着两名乘客,且他们居然还都放心的睡着了……当然,短暂接触RS 5之后我已经放松和自信了很多,在湿滑路面上,你会感觉四个车轮稳稳地贴在地上并扎实地向前,在转弯时,我能很轻松地做到尽量不踩刹车。这就是quattro系统的好处,也是奥迪能坚持做四驱高性能车的原因。全天候的安全、效率和乐趣,这才是RS 5追求的。

所以可能搭载8挡tiptronic自动变速器的做法也就不用过多解释了,也算是遵从了“效率法则”吧。

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最后我们来说说全新RS 5的颜值吧。虽然我总是说这是仁者见仁特主观的一件事儿,但目前来看还没有人说它哪儿不好看。相反,在social平台上po出的照片得到了很多朋友的大桃心儿,还有好几个手动点赞的特别强调那抹绿色值得拥有,事实上,白色、灰色、蓝色还有红色在不同光线下也是各有各的美,很让人纠结,你们感受下。

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不过,我最爱的当属RS 5的“侧颜”,修长、比例舒服,简单的线条里蕴藏着力量和优雅,轮辋的造型有着切割空气般的锋利感。

无边框车门是RS 5的保留项目,外后视镜和车顶可选配碳纤维材质让人惊喜(当然价格应该只有“惊”)。

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在内饰部分,整体还是奥迪最新的家族式风格,只不过在细节上有个性化和运动感的考虑。尤其是翻毛皮的平底方向盘和包裹性极佳的Nappa真皮运动座椅,缝线好看,用起来舒服,可选装的碳纤维内饰甚至能为心情再加上几枚小太阳。

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另外,最不需要担心的就是RS 5的行李箱空间了,虽然双门Coupe决定了坐后座的朋友上下车麻烦一点,但说实话就我后面俩乘客在山路上睡梦香甜的状况来看,一是他们太困了,二是后排空间和座椅确实都还可以。另外,向大家汇报一下,我们的后备箱里放下了一个27英寸的拉杆箱和两个登机箱以及若干零碎儿……

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目前,第二代奥迪RS 5已经在欧洲开卖了,8.09万欧元起。虽然到中国之后肯定会“税”涨船高,但还是很期待可以在2018年年中之前(小道儿消息)在马路上再次遇到它。

撰文:苏迪