每日车讯Car Daily:马自达:要我和丰田大众一样中庸?我宁愿叫好不叫座

只要这辆车符合我心中那个标准,我就造下去,要我和丰田大众一样中庸?我宁愿成为你们口中那个“叫好不叫座”的马自达。

马自达6月销量还没出来,今年5月在中国卖了25093辆,这个数据已是马自达5月单月销量最高纪录,但不如别人一款车,朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉、哈弗H6、传祺GS4、途观均比马自达整个品牌高。

马自达去年卖了28万辆,大众去年的销量是332万辆,本田丰田日产也都挤进了百万阵列,以销量来看,马自达在主流合资品牌中只算得上是三线了。

但是我们要以销量来否定马自达吗?

马自达在A级车市场中为我们带来了昂克赛拉,同级无敌的操控,实际驾驶体验的爽感早就超越了现款的福克斯,如果你十来万想买辆能给你带来激情驾控的车,昂克赛拉绝对是同级别中做的最优秀的,你不能否定它吧? 

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B级车市场的阿特兹就更不用说了,操控非常好,绝对有前驱王的风范。外观也帅,我相信但凡有着主流审美观的朋友,都会对阿特兹的外观动心。虽然说同级对手蒙迪欧和君威的销量都要比它好,但阿特兹在“运动感”上做得更好,在配置和空间上也不会差到哪儿去。

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CX-4的细分市场开拓的很好,几乎这个细分市场是为马自达量身定制。如果你想买一台有着SUV通过性的同时,又想有不亚于阿特兹操控的车子,除了CX-4还有谁?不仅同价位没有,就算上升到紧凑SUV阵营也没有,昂科威?得了吧,那玩意儿钝着呢。

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CX-5呢,可能在内饰层面上的确有些欠缺,但结合现在的优惠,以及马自达在机械层面上的无敌,CX-5的整体产品力是毫无问题的。只是面对昂科威和传祺GS8等车型时,确实很难在CX-5身上找到性价比。

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那么,为何那么多人喜欢马自达但不买?为何马自达叫好却不叫座?

首先,马自达错过了时机。全新的“魂动”设计理念,赋予了这个品牌新的活力。如果睿翼时期就能把阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5全部带到国内来,也许马自达还能具备一定竞争力。

只不过当核心主力阿特兹正式发布时,见多了运动型轿车、见识了更丰富配置和多元化价格的中国消费者们,已经不再会把注意力过多地放在马自达这一个品牌上了。

此外,最近这几年中国的传统B级车市场是在不断萎缩的。曾经距离大众消费较远的ABB及第二阵营,这两年的价格也是不断下探。

以宝马为例,全进口的1系最低售价22万,动力稍好一点的118i售价25万左右。虽说车子小了点,但是真要想追求操控乐趣、不注重空间利用率的年轻消费者,总会有所动心的。尤其是,当宝马3系的终端售价也低至27万上下的时候,看重操控乐趣的消费者们不淡定了——不就是阿特兹加几万块钱的事儿吗?那可是宝马3系啊!宝马操控的精髓啊!买买买!

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宝马还是贵了点?还有奥迪A4L、还有凯迪拉克ATS-L、还有英菲尼迪Q50L、还有沃尔沃S60L嘛!这些车最低才22万上下了!还买什么阿特兹啊!

神马魂动设计,神马创驰蓝天,3系不好看么?ATS-L不运动么?这些品牌的2.0T发动机不够强劲么?缸内直喷涡轮增压能比创驰蓝天费很多油么?再加上真正同级别的君威也好、蒙迪欧也罢,包括法系的508、C5等等,全面挤压了马自达的生存空间。

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不过对于马自达自己来说,叫好不叫座是媒体的主观臆想,马自达内心os:“卖这么多我很满足呀!”

对于去年在华同比增长21.4%的成绩,马自达中国董事长渡部宣彦认为“对此我感到深受鼓舞。”完全沉浸在圆满并超额完成任务的喜悦中,完全没有要跟丰田本田日产去比然后捶胸顿足的意思。

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“社长,我们没钱研究转子了,怎么办?” 

社长:“上一代马3/6该换代了,赚它个几个亿再说。”

工程师:“社长 ,我们卖新马3/6赚到钱了!”

社长:“好!我们继续研究转子,钱不够再更新换代马3/6。”

这是网上的一个段子,这说明了马自达的一个特点——别的车企卖车是为了赚钱,马自达赚钱是为了研发。

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对于造车,马自达的态度很偏执,不像丰田和大众:大家喜欢什么车,我就造什么样的。马自达在主流消费需求的如配置、空间、舒适性等方面从来都是一带而过,不管叫不叫座,只要这辆车符合我心中那个标准,我就造下去,要我和丰田大众一样中庸?我宁愿成为你们口中那个“叫好不叫座”的马自达。