拆车坊:拆54:6.02分 新一代H6堆料有理争上游(上)

拆车坊:拆54:6.02分 新一代H6堆料有理争上游(上)_新客网

2017年,哈弗推出了新一代H6,和2015年拆解的老款哈弗H6相比,新一代H6在视觉效果和触手所及的触觉方面有了质的提升,也就是说在实际乘坐品质方面进步不小,当然拆解的老款H6搭载了1.5T+6AT,而这次拆解的则为2.0T+7DCT,两者驾驶感受差异还是比较明显,老款车型的6AT更平顺一些,而新款车型动力更冲一些,更符合年轻人对“持续的加速推背感”的需求。关于更多车辆静态动态表现,欢迎点击同期发布的相关报告。

第一节:前部防护

新一代H6前部防护结构包括前保险杠外皮、分体式薄金属板缓冲层、前防撞梁和吸能盒四部分组成。

新款车型前杠采用了三分体形式,前格栅为一部分,下部裙边为一部分,中间车身同色保险杠主体为一部分,前杠内部比较简单, 左右两侧布置的雾灯框架起到了一定的加强作用。

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和老款车型相比,新一代H6前防撞梁左右两端焊接了薄金属板材质的分体式缓冲层,从结构齐全方面,新一代H6还是有进步的。

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新一代H6虽然在前部防护结构中设置了分体式缓冲层,但中间约有1/3长度缺失,该位置仍然布置了老款车型上也有的前杠中部支架。缓冲层为薄金属板材质,后端焊接在前防撞梁,单独更换的可能性较小,对于节约后期维修成本方面贡献不大。

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前防撞梁为金属材质,闭合结构,侧断面为双口造型,从下图中我们能看到前防撞梁左右两端仅突出了车身前纵梁一点,车身左右两侧留下了较大的“无防护”空间。

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和老款H6相同点是,新一代H6前防撞梁和水箱冷凝器中间的缓冲距离相近,在遇到前部撞击时,防撞梁变形很容易诱发冷凝器、中冷器和水箱损坏,也就是说,遇到前部事故维修金额可能会比较高。

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新一代H6采用了金属材质、闭合梯形筒身形式的吸能盒,前端和前防撞梁焊接相连,后端焊接了法兰盘,法兰盘通过螺栓固定在车身前部纵梁。这和上一期拆解的长安CS95采用车身纵梁一体式的溃缩缓冲区相比,具有维修方便、成本更低的优势,并且如果采用换件维修方案的话,其维修质量相对更有保证。

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我们来回顾一下老款H6的前部防护结构,以左前角为例,我们可以看到新款老款车型在细节方面的一些差异,这里不再具体讲述,欢迎感兴趣的车友翻阅《拆车坊第三十六期》查看老款车型的具体拆解报告。

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下图为新一代H6副车架前端视图,新一代H6并没有设置行人腿部防护杠。

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下图为前副车架正侧面视图,我们能看到水箱冷凝器托架要比前副车架前端横梁靠前很多,尽管前防护结构中吸能盒长度尺寸并不小了,但水箱冷凝器和前防撞梁之间的溃缩空间并不大。

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编辑点评:

其实新一代H6已经有了设置行人腿部防护杠的基础,例如在前副车架前横梁左右两端向前延伸,空间余量很大,足以设置行人腿部防护杠和行人腿部防护吸能盒了,希望在未来换代车型中,长城品牌能作为首先将“行人腿部防护杠”列位标准配置的内容,成为自主汽车品牌中在“安全”方面的领军人物。

第二节:后部防护

新一代H6后部防护结构包括后保险杠、后防撞梁、吸能盒三个部分。

后保险杠布置了较多零部件,如果遭遇追尾或倒车事故,其维修金额或会较高。后保险杠为上下分体形式,上下部分接合部位也能起到对保险杠本体加强作用。

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后防撞梁为金属材质,外观形式为双帽加强、开式结构。左右两端仍有较大空间未被防护,也就是说新一代H6在车身前后左右四个角遭遇事故时,破相或会比较严重。

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后防撞梁为单层钢板,左右两端焊接了吸能盒,下方焊接了后保险杠下部支架。

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和老款H6相比,新一代H6后部吸能盒能称之为真正的吸能盒了,金属材质闭合筒身结构,后端焊接法兰盘,通过螺栓固定在白车身上。

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吸能盒本体设置了溃缩引导槽,这有利于合理吸收碰撞能量,并将未吸收完的碰撞能量引导到预定的方向。

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编辑点评:

由上图我们能看到相对于白车身位置而言,防撞梁并不能起到对白车身和后备箱盖的有效保护,再加上后保险杠又设置了很多零部件,例如倒车撞到了一棵树这种情形,后杠及附属零部件+后备箱盖+白车身共同受损的风险较大,维修金额也会比较高,因此建议用户足额投保车损险,避免后期风险。

第三节:车门防护

新一代H6在车门防护方面表现不错,一体式冲压车门+管梁+帽型加强筋的复合防护结构也是目前主流的车门防护结构形式。

前车门为一体冲压成型车门,内置管梁+帽型加强筋复合防护结构,车门腔体由一张塑料布密封。

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前门内衬板内置了大面积白色吸音棉,看起来赏心悦目。

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后部车门同为一体冲压成型,内置管梁+帽型加强筋+止震贴,车门腔体同样由一张塑料布密封。

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后门内衬板同样采用了大面积白色吸音棉。

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编辑点评:

关于“舍得用料”好还是不好,仁者见仁智者见智,在现阶段,我们的车企并不能仅靠优化动力总成、车身架构就能达到优秀的车内静谧性,不可否认我们的动力总成运行噪音相对较为粗糙,而大量使用隔音降噪材料是快速提升车辆乘坐品质的方法,因此“堆料”无可厚非,相信我们的车企在研发投入方面从来没有放弃过努力,在将来,我们的汽车企业必然会通过技术升级降低噪音产生,车身轻量化、合理压缩成本等手段会成为下一个发展阶段的必然结果。

第四节:车顶及地板

这次拆解的新一代H6配置了全景天窗,全景天窗的结构大同小异,除了天窗框架之外,中部一般都会设置横向过梁提高车顶强度。

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经观察,新一代H6车顶横向加强是天窗框架的一部分,宽度达到了88.21mm,至于全景天窗、标准天窗和无天窗车型孰优孰劣,各位车友自己心里都有一杆秤,喜欢一件配置,必然要接受它在某方面的不足。

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在地板防护方面,新一代H6同样能称之为“用料十足”,白色填充棉+泡沫塑料+胶棉材质+沥青止震贴,常规车友该有的,新一代H6都有,并且在用料和用量上还有过人之处。

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编辑点评:

仅就地板防护用料和用量方面,新一代H6和同级别车型相比做到了无可挑剔。

第五节:线缆防护

新一代H6在车身线缆防护方面表现同样优秀,例如发动机舱内部线路主要防护手段有波纹管+卡位固定,无论是主线束还是分支线束都已经做到了比较好的防护。让人遗憾的是机舱管线布局方面有相互干涉的情况。

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参与拆解的这辆新一代H6配备了瓦尔塔70Ah免维护蓄电池。

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发动机舱内保险盒盖内注释清晰明了,方便了具有一定动手能力的车友,他们可以参考保险盒盖注释进行部分DIY更换作业。

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驾驶舱线束同样为全包裹形式,主要防护手段为防割布,分支线束包裹也比较到位。

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车门线束和驾驶舱线束防护级别相当,布质包裹还能避免振动噪音。

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即便是后保险杠内部的线束,新一代H6也同样采用了全防护形式,少见裸露线材。

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编辑点评:

线路防护方面,新一代H6从里到外执行的是一个标准,而并不像一些车型发动机舱线束采用全包,而驾驶舱线束就采用半包形式,线路安全也是车辆安全的重要指标之一,在这方面新一代H6做的不错。