车算子:究竟是如何才能设计出如此芳华绝代的作品?试驾雷克萨斯RC F

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其实在一年前,我已经有幸试驾过雷克萨斯RC F,当时试驾的时间和路程都十分有限,老实说,它当时给我的印象并不好,究其原因,是因为全程我都以一个看宝马M4、奔驰C63 AMG的角度去感受它,最后发现它的表现根本不足以和这两个对手相媲美,就因为如此,RC F在我心中俨然成为一台样子货,完全对不住它一百多万的身价。

时至今日,或许是缘分吧,RC F的钥匙再次摆在了我的面前。我的同事和我说,这次拿到的是一台RC F的顶配车型,就是传说中售价高达128万6千元的碳纤维版本。

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相比起与普通版,它多了一个碳纤维的前机盖,取消了天窗,取而代之的是碳纤维的车顶,碳纤维的尾翼以及车内的一些碳纤维的装饰条。懂车的朋友都知道,碳纤维是理想的汽车材料,强度极高的同时质量还十分轻。于是我满怀期待上网查询RC F碳纤维版本的车身质量,然而,这台比普通版本贵了7万块钱的RC F只减重了10公斤的重量,对于这台重达1.84吨的性能跑车来说,减少这么一点重量只是杯水车薪,装饰意义大于实际意义。

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不过想想也是,在车身结构不变的情况下,只更换碳纤维的覆盖件,减重确实是有限的,7万块钱换来心理上的优越感对于这个级别的买家来说,也是“超值”的。

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正当我还在“碎碎念”的时候,一台红黑相间的跑车撞进我的眼球,“我真的XXXXX!这7万块钱真XX花得值!”RC F炸裂的的外观和这些碳纤维的“装饰”起码让我对这台车的“心理马力”至少增加了20匹!

如果你问我这车的128万都花到了哪里?我可以很肯定的告诉你,至少有60万是花在了这个外观上,熟悉RC系列的朋友都知道,RC其实是在雷克萨斯IS上面衍生出来的一个双门coupe版本,因为比IS晚推出,所以优先使用了雷克萨斯最新的“三眼”分离式的大灯设计,远近光灯都被集成在了“三眼”里面,日间行车灯和转向灯被分离出来,设计成一个像雷克萨斯LOGO“L”的形状。

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这里实在忍不住要夸一下RC这款车,我认为把它称为是日系车辆外观设计的巅峰水平都不为过,车身线条在体现东方优雅流线型美学的同时又保留了跑车所应有的霸气。

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而RC F作为RC的高性能版本的车型,在RC的基础上又加入了一台非常夸张、非常有肌肉感的套件,瞬间霸气外露,两边的通风散热孔、后轮边上突出的线条、四出呈斜面的排气,就像是给RC加了一套宽体的效果,我敢打包票,在这个价位这个级别你能买到的新车中,就没有一台的颜值可以与其媲美(说这话估计要挨键盘揍)。

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可以肯定的是,这几天开RC F上路,它的回头率绝对是可以用“爆表”来形容的,我敢打包票,如果换作是一台M4或者C63是绝对收获不了这样的效果的,不是我黑奔驰宝马,而是因为C级和3系路上实在太多了,不了解车的吃瓜群众都会认为它们这就是一台宝马3、奔驰C,只是做了些改装,没什么特别的。

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但是这台就不一样了,因为IS和RC路上本不多,加上RC F的外观设计又真的很激进很超前,所以回头率肯定是爆炸的,花100多万买一台性能跑车,不就是想要这个效果吗?

这个外观我给99分,少1分是怕你骄傲了。

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相比起它浮夸的外观,这个内饰就收敛了很多,还是那一套强调质感的“性冷淡”雷克萨斯风,一切我所能摸到、碰到的地方到处包裹着牛皮、Alcantara、金属和碳纤维,无论是看上去还是摸上去的感觉都十分高级。

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我最欣赏的一点,是雷克萨斯并没有跟风使用全液晶显示,而是保留了实体的时速表和转速表的金属边框,成功地把实物的质感和液晶显示的科幻都结合到了一起。

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必须要提的还有这个做工精细的运动座椅,意料之中的强悍支撑性以及爆棚的包裹感虽好,但运动座椅“挑身材”的毛病还是没有办法回避的。

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当然,作为一台高性能跑车,大家必定认为RC F的卖点应该是在动力以及操控性上,其实不然,以我的理解,这些地方并不是这台RCF最核心的卖点,又或者说并不是RC F最吸引人的地方。

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首先,要从这台车的定位定调开始说起,相比宝马M4和奔驰的C63 AMG这些车型,RC F更像是一台适合你每天舒舒服服开的GT车型,C63、M4更适合去激烈驾驶,逼出它们的最强性能,让你在驾驶舱内感受紧绷的刺激感,但在RC F上你完全不会有这样的感觉,穿梭在城市中间与一台2.0T的RC200t几乎没有什么区别,轻松加愉快的节奏。

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RC F之所以给人这样的感觉,与这套动力总成有最直接的关系,这台与雅马哈合作生产的5.0升V8自吸发动机配上爱信的运动型8AT,走在城市道路上你真的不会感觉这是一台有着477匹马力和530牛米扭矩的车子,十分平易近人,这套变速箱的最快换挡速度是0.1秒,在这个双离合横行的时代,这个数据说实话和它的竞争对手相比并不算出彩,但这套带液力变矩器的8AT恰恰把这个动力理得十分平顺,在普通模式下你几乎感觉不到任何的顿挫感,这点在其他高性能车上你是体会不到的。

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雷克萨斯甚至还为你配上一套17个喇叭的MK音响给你在堵车的时候解闷,座椅通风加热这些舒适性配置也没有缺失,后备箱还放上了一个全尺寸的备胎,这在一台本该每一分重量都斤斤计较的高性能跑车上显得是那么的奢侈,车重能达到1.84吨确实也就不足为奇了。

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虽说过度的车重会使RC F在动力以及操控的表现上有所折扣,但是请你相信我,只要你不是一个赛车手,RCF的操控之好、极限之高绝对可以满足你了。

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说了这么多,是不是这台车就给不了你激情?老铁,这可是一台5.0的V8啊,只要你把驾驶模式切换到运动加模式,把TVD(多片式离合器结构的扭矩主动分配后桥限滑差速器)调至赛道模式,即使是在ESP开启的情况下,你都能感觉到来自尾部的不安分的滑动,伴随着雅马哈调教得大排量V8特有的声浪,这个车会让你High上天际的。

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轮胎采用了前255后275宽度的胎款,虽然抓地力已经是高性能级别,但是在全力起步的时候,后轮还是会出现明显的打滑,足可以体现出这台自吸V8的低扭之强,丝毫不弱于3.0T、4.0T之流。

既然说到发动机,就不能不提油耗,本以为这台排量高达5.0升的怪物油耗会高得惊人,但结果却出乎我的意料,取得高速百公里12升,城市百公里20升的成绩,这个成绩甚至比早些时候试驾的捷豹F Pace 3.0T还要优秀?究其原因,是因为这款发动机使用了双循环技术,即在发动机处于低负载的情况下,通过延迟关闭气门来达到模拟阿特金森循环的效果,另外丰田集团招牌的D-4S双喷射技术也没有被拉下,兼顾性能的同时也没有完全牺牲经济性。

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这是一台十分有雷克萨斯性格的一款车子,可以说,雷克萨斯找到了一条属于自己的运动路子:只要看到中网前的L型的LOGO,你就应该知道,它的骨子里永远都透露着一丝豪华和舒适。

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