汽车画刊AUTOBILD:三英战吕布!Giulia Quadrifoglio赛道对抗M3、C63 S及ATS-V

半个月前,我曾与阿尔法·罗密欧Giulia有过几天接触,虽然只有短短3天,但这款意大利豪华运动轿车出色的底盘调校及表现却给我留下了极为深刻的印象。如果将那套拖后腿的四季胎更换为性能更好的运动轮胎,或许它在弯中的表现可以凌驾于堪称同级标杆的宝马3系之上。

这一点也不夸张,毕竟阿尔法·罗密欧Giulia是一款由拥有510马力的Giulia Quadrifoglio“逆向”而来的产品,后者可是在纽北轰出过惊人圈速的高性能四门轿车!而这款高性能轿车也绝对是一个可以让宝马M3、奔驰AMG C63等一众高性能四门后驱轿车胆寒的“新人”。所以在结束对Giulia的试驾后,我的脑海中也产生了这样一个疑问:当阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio与它的对手们同时出现在同一条赛道上时,究竟谁能够笑到最后呢?

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虽然我没有将Giulia Quadrifoglio和它的对手们招来,但却已经找到了答案,因为我们Auto Bild的同事已经这么做了。在长达3.7公里的德国萨克森灵赛道上,他们不仅找来了AMG C63 S和宝马M3 Competition这两位实力强劲的德国对手,还带来了一位来自美洲的对手——凯迪拉克ATS-V。

这四款高性能车型同时亮相赛道就如同红毯上同时出现了四位明星,会立刻吸引所有人的目光。狂热车迷肯定也会在第一时间说出与它们有关的性能数字:被称为低音制造机的AMG C63 S搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率输出510马力,峰值扭矩700牛?米。光看输出数值相当强悍,但不能忽略了车辆1739千克的空载质量。作为这次对抗的挑战者,阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio虽然在扭矩输出上低了前者100牛·米,但那台源自法拉利的2.9升V6增压发动机同样拥有510马力的最大功率输出,而它的发动机罩、车顶和车门门槛都采用了碳纤维材料,目的很明确,就是最大限度减重,所以Giulia Quadrifoglio成功将体重控制在了1675千克。

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凯迪拉克ATS-V的发动机罩板也由碳纤维材料打造,车身结构中使用了高强度的钢材,车身重量1733千克。而它搭载的3.6升双涡轮增压发动机所拥有的470马力与603牛?米的输出数值并不是特别抢眼。相比之下,宝马M3 Competition似乎处于更加“尴尬”的地位,因为单纯从发动机动力数值来看,这辆M3没有任何优势。但赛道刷圈可不是简单的数字游戏,不能仅凭450马力的动力输出和550牛?米的峰值扭矩就武断地认定它是今天赛道上最弱的那位。

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宝马M3 Competition当然有它的优势。首先,它的自重只有1625千克,因此它的推重比数值与其他三款车相比并不处于下风。另一方面,在这个级别的高性能论调校功底,宝马最为极致,其他人只有膜拜的份儿……

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作为挑战者,Giulia Quadrifoglio自然会首先登场。这款车不仅拥有一台带有法拉利基因的双涡轮增压V6发动机,半热熔胎、碳纤维传动轴和以换挡迅速著称的8挡采埃孚变速箱同样是它的武器。意大利人甚至还为后轮配备了一套被称之为TorqueVectoring的主动扭矩分配系统。

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而在测试中,Giulia Quadrifoglio的这台变速箱也确实有着十分出色的表现,其与M3的变速箱相比,在换挡时机的把握上更加合理。这使得Giulia Quadrifoglio在0到200公里/小时加速测试上,比M3快了足足0.7秒。除了抢眼的加速表现,它的发动机和可选配的排气系统所传出的低沉声浪同样令人羡慕。

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凯迪拉克ATS-V的V6发动机则完全不同,它在较低转速区间能发出洪亮的声音,而在高负载运转状态下声调反而更低。还有一个让人摸不透的地方便是它时而灵敏时而迟钝的油门响应。而那个略显“居家”的8挡变速箱在匹配上似乎也有一些问题。原则上它只能胜任两种驾驶状态:一种是大城市里怠速行驶的低转速状态,一种是几乎接近物理极限的全负荷运转状态。但若行驶在乡间小路上,它似乎就很难打起精神。但这并没有影响它的初段加速成绩,ATS-V仅用4.3秒时间就能完成0-100公里/小时的加速,与其他三辆车不相上下,但之后它还是被甩开了距离。因为发动机进入高转之后响应就会变得很迟缓,换挡也不够干净利落,以至于花费了14.7秒才加速到了200公里/小时。

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AMG C63 S在这一方面表现得就比较不错。700牛?米的扭矩能让它拥有出色的加速能力,而V8发动机还拥有美妙的声浪。只不过AMG C63 S的起步初期,动力表现得并不是很协调,强大的扭矩与不足的牵引力形成了强烈对比。而牵引力方面的短板也极大影响了AMG C63 S的圈速。当然,1740千克的自重同样也影响了圈速,尤其是弯中表现。所以驾驶它做出好成绩的最好方法就是准确控制入弯速度并且小心控制出弯时的扭矩输出。

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与之相反的是ATS-V,它在过弯时展示了其主动式多片离合器平稳的啮合,这种可靠的感觉和其稳重的外观表里如一。它在过弯时非常稳定,转向不足对于凯迪拉克来说几乎根本不存在,转向过度也不会轻易出现,这绝对是一个一流的差速器。当然,ATS-V的表现并不完美,因为它在入弯初期仍会有些挣扎。但这仍旧让ATS-V做出了1分37秒51的成绩,成功超越了奔驰C63 S。

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那么我们的挑战者阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio呢?虽然它的前轮缺乏一些抓地力,偶尔会出现转向不足,运动模式下的底盘表现得也有些僵硬,但是Giulia Quadrifoglio并不是最慢的那个。一方面,Giulia Quadrifoglio的转弯动作比C63 S更加利落。和凯迪拉克ATS-V相比比,它在直线的表现更加凶猛。Giulia Quadrifoglio能够取两家之所长,这也就是为什么它能以1分37秒37的成绩将这二者都甩在身后的原因。

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跑在最前面的自然是宝马M3 Competition,其无论动力还是牵引力控制,弯中表现还是反馈速度,都十分出色。而它身上那套Competition套件,则让这一切变得更出色,如果没有它的帮助,相信这辆M3是无法跑出1分36秒85的圈速的。