爱车邦:漫谈“911”

保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车。

保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一,也是是世界上最畅销的跑车!

爱车邦:漫谈“911”_新客网

从1963年诞生以来,共经历了七代车型,因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界。

50年来,保时捷911一直是保时捷品牌的核心所在。现在保时捷的其他车型都是由911演变而来的。可以说,没有911,就没有保时捷,就没有其他车型。

爱车邦:漫谈“911”_新客网
爱车邦:漫谈“911”_新客网

“911 是一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横, 又能在勒芒赛道上驰骋的跑车;它既能陪伴你前往剧院, 也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”

——保时捷公司创始人 费利·保时捷

为什么是911?——保时捷911名称的由来

在确定新车型的名称时,鉴于可能在未来与大众工厂进行合作,保时捷最初以大众工厂零配件编号作为命名基础。因此保时捷选择了901 作为车型名称。 

爱车邦:漫谈“911”_新客网

1964年9月,保时捷901亮相于举世瞩目的巴黎车展。然而,这场展览给保时捷带来了意想不到的麻烦。1964年10月初,保时捷管理层意外收到法国标致汽车公司的抗议。标致认为,车型名称“901”违反了法国版权商标保护法。标致公司指出,它们自1929年开始便已使用中间为“0”的三位数字作为车型名,并因此在法国拥有所有相似数字顺序的法定使用权。

爱车邦:漫谈“911”_新客网

于是, 保时捷只能在901车型发布中期对其重新命名。1964年11月22日,在考虑了众多选择后,费利·保时捷决定将这款车型更名为“911 车型”。

这一决策是基于各种实际因素而作出的选择:产品介绍、价目表和说明书以及位于汽车尾部和手套箱盖上的车型编号均已确定,这意味着重复使用原本就存在的数字“1”是最简便的解决方案。因为没有充足的时间来替换一个新数字,更不用说整个字母。

孰不知“ 911”这一紧急解决方案创造了日后闻名世界的车坛神话

1963年:第一代911,传奇跑车的诞生

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1963年,保时捷901

第一款911 配备6 缸风冷式水平对置发动机,可输出130马力的功率,最高车速能够达到210公里/小时。

此后,保时捷正式发布911 S,输出功率为160 hp。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1965年, 保时捷911 Coupe, 2.0升

1969年,保时捷911 的发动机排量增至2. 2 L,并于1971年再度增至2.4 L,令其拥有了强大的动力。1972 年推出的911Carrera RS 2.7 直到今天依然是一款实至名归的梦幻跑车,其发动机功率达到210 马力,但车身重量还不到1,000 kg,而独树一帜的“鸭尾”是全球首款供量产车标配的后扰流板。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1970年, 保时捷911 S Coupe, 2.0L

1973年:G系列,第二代车型的问世

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1974年,保时捷911 Carrera Coupe 2.7升

在911面世十年后,保时捷工程师们对911进行了更加全面的升级改造。

新一代911被荣耀地称为“G车型”,从1973年一直生产到1989年,市场周期超过以往任何一款前代车型。这款车型的一大特征是抢眼的波纹管式保险杠,该创新是为了符合当时最新的美国碰撞试验标准。作为标准配置安装的三点式安全带和带一体式头枕的座椅进一步提高了乘员安全性。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1982年,保时捷911 Carrera S Coupe, 3.0升

1983年,配备自然进气发动机的911Carrera 取代了SC,其发动机排量达到了3.2L,输出功率为231hp,成为了收藏家们的最爱。敞篷版911于1982年面世。随后,保时捷于1989 年发布911Carrera Speedster,此款车型生动演绎了50年代356的传奇经典。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1983年,保时捷911 Carrera S 敞篷3.0L

1988年:964型,现代经典的诞生

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1988年,保时捷911 Carrera 4 Coupe 3.6升

1988年,当许多业内专家预言911时代即将终结时,保时捷适时发布了911 Carrera 4(964型)。经过15年的发展,911中85%的部件都已更新,成为了一款兼备时尚触觉与可持续性效能的保时捷旗舰车型。其3.6升风冷式水平对置发动机的输功率提升到了250马力。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1988年,保时捷911 Carrera 4

964与前代车型在外观方面的差异非常细微,仅限于空气动力学聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板,而车体内部设计却焕然一新。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1988年,保时捷911 Carrera 2/4 Coupe 3.6升

1993年:993型,最后一款风冷911 

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1994年,保时捷911 Carrera Coupe

这款内部设计编号为993的911车型,至今依然是众多保时捷车主的最爱。其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典—— 一体式保险杠突出了平稳、优雅的风格;将圆形大灯改成椭圆形大灯,使车身其前部线条较前代车型更为平滑。

上市之后,993以其出色的可靠性和稳定性在短时间内声名鹊起,而作为第一款采用全新铝质底盘设计的911,其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可。

不过,让骨灰级保时捷爱好者对993至今仍难以忘怀的真正原因是:这款生产周期从1993年到1998年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的911。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1994年,保时捷911 Carrera Coupe,3.6升

1997年:996型,水冷式发动机

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1997年,保时捷911 Carrera Coupe,3.4升

这是一款具有划时代意义的911。作为一款经过全面重新设计的911车型,它在延续911经典特征的同时,还首次配备了水冷式水平对置发动机。凭借四气门技术,发动机输出功率达到了300hp,并且在降低排放、噪音和耗油量方面实现了重大突破。

其外观设计对911的经典线条进行了重新诠释,并且风阻系数更低,仅为0.3。

996勾勒出美妙的车身轮廓。其最显著的设计特征莫过于带一体式转向灯的前大灯——这款大灯最初引发了激烈的争议,后来却被其他制造商争相模仿。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1999年,保时捷911 Carrera Cabriolet,3.4升

2004年:997型,经典与时尚的融合

爱车邦:漫谈“911”_新客网 2006年,保时捷911 Carrera 4,3.6升

2004年7月,保时捷发布了第六代911Carrera 和911 Carrera S,内部编号为997。前裙板配备了带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯,彰显了传统911的经典设计风格,但又展现出卓尔不群的全新面貌第六代911拥有了让人更加惊叹的强大性能:Carrera的3.6升水平对置发动机能产生325马力的输出功率,而Carrera S配备的3.8升发动机能够产生355马力的输出功率,令人叹为观止。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 2006年,保时捷911 Carrera Cabriolet,3.6升

需要注意的是,从这一代911开始,其车型变得异常丰富——Carrera、Targa、Convertible、后轮和四轮驱动、Turbo、GTS、特别版和GT 赛车公路版,可以满足车主不同的个性需求。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 2006年,保时捷911 Turbo Coupe

2011年:991型,散发成熟魅力的跑车

爱车邦:漫谈“911”_新客网 2011年,保时捷911 Carrera Coupe,3.4升

这款跑车在内部被称为991,它在耗油量进一步降低的同时,性能却实现了进一步的提升。

加长100毫米的轴距、降低的车身高度塑造了动感的外观,同时还保持了跑车特有的紧凑外形。从前部看,911特有的宽拱形翼子板格外惹人注目。它们突出了明显加宽的前轮距,令新款911 Carrera 车型在公路上驰骋时显得更加稳健。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 2011年,保时捷911 Carrera Coupe,3.4升

全新轻质车身采用智能铝钢结构。这种结构将重量降低了45kg之多,同时还显著提高了刚度。空气动力学性能也经过优化,其中包括更宽的可变伸展式后扰流板,不仅减小了新款911 Carrera的升力,同时还保持了极好的风阻系数值。

911 Carrera S从静止加速到100公里/小时 仅需4.3秒。

补充阅读——保时捷911跑车之父:亚历山大·保时捷小传

保时捷时捷家族第三代传人费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand AlexanderPorsche),于1935年12月11日出生于德国斯图加特,他是费利·保时捷的长子。他在童年时期就与汽车结下了不解之缘,大部分时间都在爷爷费迪南德·保时捷的工程办公室和研发车间里度过。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 老保时捷和他的孙子亚历山大·保时捷(左),以及外孙费迪南德·皮耶希(右)

PS:上图最右的那个小男孩儿日后也是一方大牛,关于他的故事我们以后再讲。

亚历山大·保时捷在设计领域有着非凡天赋。1962年,他接管保时捷设计工作室,并在一年后打造出了风靡全球的保时捷911 ,据说他当时只设计了一稿,后面基本没有什么改动,这辆车就成为了公司的王牌产品。因此亚历山大·保时捷被誉为“911之父”。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 正在设计保时捷911的亚历山大·保时捷

PPS:亚历山大·保时捷——真·高富帅·无双 

明明可以靠脸吃饭,却偏偏要靠才华!

亚历山大·保时捷同时还涉足上世纪 60 年代的赛车设计领域。其中最为著名的车型包括804 型 F1 赛车,以及现在被称为“史上最美赛车”之一的保时捷904 Carrera GTS。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 亚历山大·保时捷和他设计的保时捷911跑车

1971至1972年间,亚历山大·保时捷与其他家庭成员一起退居二线。

PPPS:这里面可有故事哦!至于为什么以后告诉你

随后,他成立了保时捷设计工作室。在接下来的几十年中,他以porsche design之名设计了许多经典男士精品,其中包括手表、眼镜和书写工具等。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 “保时捷”眼镜

亚历山大·保时捷的设计信条是:“设计必须具备功能性,而功能又不可脱离视觉美感,好的设计决不能有任何难以理解的成分存在,出色的设计必须是真实的。”

20世纪80年代末期,保时捷汽车遇到空前危机,销量下跌。亚历山大·保时捷在1990至1993年重回保时捷担任董事会主席,协助家族公司渡过危机。

2012 年4 月5 日,“保时捷911之父”亚历山大·保时捷在奥地利去世,享年76岁。

爱车邦:漫谈“911”_新客网 1993年,亚历山大·保时捷和父亲费利·保时捷在一起
爱车邦:漫谈“911”_新客网

——本文改写自《画解保时捷》 陈新亚编著