车质网:喧嚣的非主流 试驾雷克萨斯RC F

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在轿车与SUV车型唱主角的国内汽车市场,无论何时,双门跑车都算不上是一个主流的选择。但是对于喜欢手握方向盘、追求速度与驾驶乐趣的人们来说,沉重又直接的转向手感、生硬而富有韧性的底盘、吵闹但悦耳的排气声浪,这些与实用性和性价比毫无关系的特性都仿若那断臂的维纳斯,是这世界上最美好的事物。每当拉开那修长的无框车门,让身体陷入包裹感十足的桶形座椅,随着转速指针直奔红线区,似乎全世界都跟着奔跑了起来。

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但是,即使在如此小众的细分市场,雷克萨斯RC F也算是一个“非主流”的选择。毕竟,在宝马早已为同级标杆M4换上3.0T直六发动机、奔驰C63 AMG也徒有“63”之名的今天,有勇气往引擎舱里塞进一台5.0L自然吸气V8发动机的厂商已经不多了。当我按下启动按钮,发动机低沉的轰鸣声仿佛在述说着自己的与众不同,又似乎在暗自吐槽这个向小排量、涡轮化过分妥协的时代。闲言少叙,接下来就请跟小编一起,去感受那份来自V8自吸发动机的喧嚣。

外观:夸张激进 辨识度高

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雷克萨斯RC F作为RC的高性能版,在外观方面增加了夸张的空气动力学套件,提供更多的高速下压力。另外,此次试驾的这款车型还采用了碳纤维材质的发动机盖、车顶盖和后扰流板,而且保留了黑色的碳纤维纹理,看上去极具战斗风格。与此同时,碳纤维材质也使车身重量减轻了10公斤,降低了车身重心。面积巨大的纺锤形进气格栅与分体式大灯是雷克萨斯最近几年的家族化设计语言,辨识度很高,让人一眼就能认出这辆高调的猛兽来自雷克萨斯。

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RC F的侧身线条非常流畅,修长的发动机舱与短小的车尾营造出了双门跑车独特的美感。车顶的曲线从A柱完美延伸至车尾,圆滑且没有一丝生硬的切角。与此同时,为了更加接近50:50的完美配重,座舱恰好被在放置在车身中间的位置。

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对于一台高性能跑车,车尾造型不仅同样承担收获路人目光的任务,更肩负着震慑挑衅者的重任。RC F从后面看上去给人感觉并不夸张,但细节之处又能让人感到与众不同。碳纤维尾翼当车速超过80km/h后会自动升起,当然也可以手动开启。双边四出的排气布局造型新颖,尾部下方的导流器能够疏导车底的气流,减小风阻的同时提高车尾下压力。

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RC F采用了双色多幅重叠式轮毂,样式复杂,与夸张的车身造型搭配很协调。作为RC的顶级性能版,雷克萨斯为RC F配备了米其林品牌的Pilot Super Sport系列顶级高性能轮胎,轮胎规格为前255/35 R19、后275/35 R19。

内饰:兼顾豪华与运动

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相比张扬的外形,内饰设计显得保守了一些。车内整体布局和雷克萨斯IS相同,做工和用料方面延续雷克萨斯精致考究的特点,大部分采用软性材质包裹,手感非常细腻,让人无可挑剔。说实话,不管是第几次坐进RC F的车内,我都更愿意相信这是一台豪华轿车,而非追求纯粹驾驶乐趣的高性能跑车。

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仪表台上方与中央扶手使用了Alcantara材质覆盖,通过蓝色缝线的点缀给人耳目一新的感觉,毫无瑕疵的针脚则彰显着雷克萨斯一贯的精良做工。

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RC F车厢内的碳纤维饰板是绝对的如假包换,毕竟引擎盖和车顶那么大块儿的材料都用了,内饰的这些饰板简直就是小打小闹。不过说回来,真材实料的碳纤维所拥有的独特质感,是那些哗众取宠的“贴纸们”完全无法与之相比的。

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位于中控台上的石英表质感不错,在一定程度上提升了车厢内的豪华氛围。不过,小编感觉,如果这块表能换成保时捷上那种计时表,应该与RC F的整车气质更为相符。

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真皮打孔的方向盘足够粗壮,握持手感没得挑,左右两侧大量的多功能按键可以实现丰富的功能。金属材质换挡拨片的出现是必须的,冰冷的触感似乎在挑逗着人们去拨动它。

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仪表板采用大面积的液晶显示屏,可根据驾驶模式来提供不同风格的显示效果,在F菜单下还具有秒表、左右车轮扭矩分配以及G值等信息,清晰直观。

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雷克萨斯RC F的这套多媒体系统界面简洁,功能划分也较为清晰明了,没有什么上手难度。但是这个类似笔记本电脑触控板的操作区域实际体验效果一般,主要问题在于光标的移动有些发飘,而且手指在触控板上移动时没有任何反馈,操作感受不太直接。整体来说,这套多媒体系统与德系对手的那种多按键+旋钮的体验仍有差距。

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挡把右侧是一些与驾驶相关的旋钮与按键。驾驶模式旋钮可以切换车辆的四种驾驶模式:ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+。在SPORT+模式下,再按动一下VSC OFF,仪表盘会出现一个“EXPERT”,此时VSC在车辆极限状态下仍会介入,而长按VSC OFF则可以将它彻底关闭。TVD按键则是用来控制带有扭矩主动分配功能的多片离合器式后桥限滑差速器,雷克萨斯为这套系统设置了三种模式:STANDARD、SLALOM、TRACK。在不同模式下,限滑差速器介入的时机和程度会有所不同,其中STANDARD适合日常驾驶,SLALOM适合绕桩,而TRACK模式更适合在赛道中激烈驾驶。四种驾驶模式与三种TVD模式可以自由组合,互不影响。

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在挡把前方,座椅通风、座椅加热、方向盘加热功能按键一应俱全,作为一款高性能跑车,雷克萨斯RC F的舒适性配置可以说是相当到位。

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前排的桶形座椅采用了一体发泡成型技术,表面的皮质与内部填充物结合在一起,即使曲面造型复杂,表面材质仍能完全贴合座椅形状。在激烈驾驶时,RC F的这套座椅可以有效分散身体压力,同时提供非常出色的支撑性,对驾驶者的身体有着非常好的固定效果。

性能:动力充沛

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对这款车有所了解的车迷朋友非常清楚,RC F是目前同级别里少有的,仍然坚持大排量自然吸气的性能车。它搭载的是一台5.0L V8发动机,在新型D-4S燃油双重喷射和进气VVT-iE可变气门正时等技术的协助下,最大功率可351kW/7100rpm,峰值扭矩更是达到了530N?m/4800-5600rpm。另外,为兼顾日常使用时的经济性,这台发动机还可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环,相当于减少了800cc的排量。

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与发动机搭配的,是来自爱信的8速SPDS手自一体变速箱。SPDS意为直接换挡变速箱,代表的意思是变矩器能够在2-8档提供全速域锁止功能,在液力变矩器内部实现直接刚性连接,提升动力传输效率。而且变速箱换挡速度很快,,官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒,听上去很有吸引力。

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雷克萨斯RC F的油门初段比较灵敏,几乎刚踩下一点油门车子就立刻冲出去,反应迅速,非常利索。如果没有做好心理准备,这种加速性能是会吓人一跳的。在日常驾驶中,RC F的油门很少能用到超过一半。

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这台V8发动机的扭矩输出有两个爆发点,其中2000rpm以下动力偏弱,感觉与一般家用轿车无异,不必担心凶猛的动力所带来的困扰;而踩过2000rpm之后,扭矩会出现第一个小高潮,这一小股力量大约会持续到4000rpm左右,初露狰狞的V8可以让你干掉路面上大多数的车。当转速超过了4000rpm,发动机狂躁的性格才被彻底激发,高转速时的声浪也是异常动听。

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说实话,RC F的V8给了我一种独特的感受,它没有美系和德系对手动力来得生猛,油门的初段也不是很线性,就算你忽然把油门踩到底,动力也是在一秒左右的时间内缓慢介入进来,功率相对要在较高转速才能释放。而当发动机来到高转速区间,那种大排量自吸发动机充沛的动力输出和线性、快速的油门响应才会体现出来。

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变速箱的表现非常令人满意,日常驾驶时,变速箱早早的便会升挡,转速基本都会保持在2000rpm以下,除非你选用SPORT+模式。而且变速箱的换挡动作非常平顺,即使激烈驾驶,变速箱在换挡一刹那也是干脆利落,没有一丝拖泥带水和生硬的感觉。但是平顺并不代表反应速度慢,在SPORT+模式下,灵敏的油门踏板和干脆利落的拨片换挡可以让你对发动机转速的控制如鱼得水,提升了RC F的操控表现。

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RC F电动助力转向系统的转向阻尼是我最喜欢的那种,它在低速的时候并不是很轻,所以助力的大小不会随着车速的攀升出现很夸张的变化,是一个很渐进的过程。整辆车转向的响应很灵活,但并不是特别生硬的那种,驾驶起来很顺手,在舒适和运动之间取得了非常巧妙的平衡,再搭配握感出色的方向盘,既能让人感觉很舒服,也足够运动。

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不过舒适性绝非这款车的强项。为了达到最好的操控表现,RC F没有采用可变悬架的设计,整体调校偏向赛道驾驶,因此在公路上这款车的减振就显得非常硬了。而且它的座椅也是为了包裹性而设计,质地偏硬,各种细碎振动都能从车底传递到身上,长时间驾驶恐怕会有些疲劳。

空间:后备厢容积“感人”

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作为一款双门跑车,雷克萨斯RC F采用了2+2的座椅布局,对于一款追求流线型的运动跑车来说,它的乘坐空间也还算不错。身高178cm的体验者坐入前排,调整好坐姿后,可以获得4指头部空间。

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由于采用了双门布局,固定于B柱上的安全带离前排座椅的位置略远,所以雷克萨斯很贴心的在前排座椅的侧面设置了一个真皮材质的安全带固定装置,不会让车主遭遇够不到安全带的尴尬情况。

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保持前排座椅位置不变,同一位体验者坐入后排,头部空间已经没有余量,腿部则有两指剩余空间。这样的表现虽说算不上实用,但RC F的后排座椅满足短途乘坐需求还是没有问题的,这在双门跑车中已经算是不错的表现了。

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进入后排的方式其实也很简单,扳动前排座椅靠背后方的把手,将靠背推至最靠前角度,此时座椅会通过电动调节的方式将位置移至最前,形成一个可供出入后排的空间。坐入后排后,只需将前排靠背推回,前排座椅即可自动恢复最初位置,整个过程还算便利。

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RC F的车内储物空间并不是很丰富,仅能满足基本的使用需求。门板上的储物槽不大,而且开口较窄,日常使用起来不太方便。门把手的底部是封死的,可以用来放手机,而且似乎也只有将手机放到这才能比较顺手。

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扶手箱的内部容积较为一般,但设置了两个USB接口、一个12V电源接口以及一个音频接口,增加了一定的实用性。遮阳板上有一个卡槽,可以用来放置停车卡、高速卡等。RC F还为前、后排乘客均提供了两个带有固定装置的杯架,平常也可以用来放置一些零碎物品。

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C F的后备厢容积仅有315L,可以说是相当小了,而凸起的备胎又让整个后备厢形状变得极不规则,面对这样的一个后备厢,小编真的是要感叹不知实用性为何物。其实,RC F这种性能车上,真的没必要弄这么一个“画蛇添足”的备胎。不过话又说回来,对于RC F的车主来说,真的有装载需求的时候,应该就会出动家里的GL8或者汉兰达之类。买跑车要看实用性吗?那不存在的。

安全:乐趣之外更多防护

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为了能让车主在享受驾驶乐趣之余更感安心,雷克萨斯为RC F装备了丰富的主、被动安全配置。并线盲点监视器可以在车辆将要变换车道,而侧后方雷达同时感应到有车辆进入后视镜盲区时,通过后视镜上的指示灯提醒驾驶者注意后车,避免风险发生。预碰撞安全系统在判断可能发生碰撞时,会发出警报声;在即将发生撞击之前,系统将自动调节一系列安全系统;若系统最终判断撞击不可避免,则会预先收紧前排座椅安全带,同时启动刹车以降低撞击时的车速,极大限度地减轻撞击所造成的损伤。全车共安装了包括前排座椅正、侧面气囊、膝部气囊以及前后一体式窗帘气囊共计8个安全气囊,可以在碰撞发生时全方位保障车内乘客安全。

总结:

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在汽车行业的话语圈,一众排量越做越小的涡轮增压发动机,就是在面对各国日益严苛的排放法规时的那些沉默的大多数。对于雷克萨斯这种国际一线厂商而言,用一台大排量V8自吸发动机绝不会是因为技术的限制,东瀛厂商之所以选择用这样一种方式来与消费者对话,我相信更多的是出于对传统的坚持。而RC F做工精良的内饰以及丰富的舒适性与安全性配置,同样彰显了雷克萨斯对自己研发理念的贯彻与传承。虽然这盘有着独特驾驶体验与美妙排气声浪的V8“大餐”不一定合乎所有人的口味,但对于那些大排量V8自然吸气发动机的铁粉儿来说,雷克萨斯RC F这台喧嚣的非主流,才正是那口无比诱人的绝妙美味。