陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇

本田第5代CR-V在2017年6月下旬于台湾区抢发表上市,而这款年度重量级SUV作品,过往辉煌的销量下,也造成了台湾地区未演先轰动。至于东风本田方面,全新本田CR-V传统燃油版则将提供搭载1.5T发动机的七款车型供消费者选择,之前曝光的疑似售价区间为18.58-23.88万元。

面对这么辆话题性如此之高的SUV,这回我们同样不例外,赶在7月9日上市之前,提前于台湾试驾了第5代CR-V。

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优雅的时机点,见证SUV市场的壮大

之所以如此得到热烈讨论,跟第5代CR-V外观内饰的设计改变、全新涡轮动力导入、更趋便利的驾驶辅助与安全配备、甚至于全新轮圈造型设计等有绝对关联,但这些也都不是主要因素,更深入研究后会发现,其与车头「H」厂徽在SUV市场上的长期着墨,有着绝对的关连性。

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蓄势待发的基础轮廓,更多立体与壮硕的勾勒

眼前这辆第5代CR-V,如果从侧面看过去会发现,与4代CR-V有着相近的轮廓设定,在靠近车尾处略为下修的线条走势,并在C柱左近的窗框开始进行收束,让车尾的蹲踞之姿更为明显,都让人与4代CR-V有着相近的视觉印象。但在延续前代开启的体态之外,本田也在诸多细节上做出改变,最明显的当属车头造型的丕变,两侧矩形而狭长的头灯造型,带来了锐利眼神,中央水箱护罩则是有着飞翼的勾勒,并延伸至头灯组下缘处。

陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 单就车身轮廓来看,5代CR-V与4代有着相近、蓄势待发的姿态。
陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 新一代CR-V的改变,在动感的同时,也导入了当代家族化的设计风格,有着更立体、显着的丰富表情。

六角形的水箱护罩轮廓,在上方以及中央处采用粗细不一的镀铬饰条连贯,最内衬处则是蜂巢状的网格,下方气坝则蜂巢格状、顶规的S车型在保险杠底部、雾灯框饰、以及车尾等处,导入有镀铬饰条,展现顶规车型的气势。前保险杠近车侧处,设计有两道显着摺线,形成相当明显的层次,而线条也沿着头灯组的方向,往上并向外扩张而出,带出颇为明显的壮硕肌理,台湾区本田在简报中也提到,因应时尚机能与动感造型的设计概念,5代CR-V有着「强壮的翼子板」,这样的描述倒也相当合适。

陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 图中的CR-V 1.5 VTi-S,雾灯框饰并未有镀铬饰条运用,顶规之1.5 S车型则有着丰富镀铬。

「强壮的翼子板」也包含了后翼子板,厚实而带点外扩的走势,延续到车尾保险杠造型,营造出扎实的气度,轮拱内侧处的双色配置,同样延伸至后保险杠下缘,搭配分至于左右的立体摺线、显眼的下护板造型,加上丰富的摺线层次,让CR-V车尾的运动风格更趋明显。

车尾造型的上半部,可说是新一代造型的一大辨识特点,延伸自车顶线条的尾翼,整合了第三刹车灯于其中,两侧尾灯线条造型立体,加上LED灯条的勾勒,中央厂徽与飞翼式镀铬饰条的组合,成就了5代CR-V的视觉魅力。值得一提的,是本田除了倒车灯维持卤素灯泡之外,5代CR-V全车头尾灯组,皆导入了LED的配置,甚至连车内前后阅读灯也是采用LED。

陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 除倒车灯采用卤素灯泡之外,5代CR-V全车系皆配置LED头尾灯组。

数码的融贯展现科技风、设计巧思持续带来便利舒适

坐进驾驶座舱的第一印象,坦白说是一种熟悉的氛围,清楚会感觉到这是本田的念头,这样的感觉并非意味着5代CR-V没有丝毫改变,而是一种「区块归属」的感受,三辐式方向盘、中控台格局配置、位于中控台空调下缘的排档座,串联着中控台与中央鞍座;猛一看会觉得5代CR-V前台总成之格局,与4代CR-V相仿,如此设置给人熟悉、家族风貌的印记。

陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 清楚发现操控界面的格局相近,但5代CR-V导入更多科技风雅于其中,饰材的运用更是打造立体层次之关键。
陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 中控台上的7寸触控荧幕,提供包含导航在内的丰富功能

虽然是与前代相仿的格局配置,但在许多细节处会发现巧思满布,三辐式方向盘左右盘辐上的多功能快捷按钮,原厂称之为丛集式设计,功能更为丰富且更为简化,驾驶人只消透过大拇指即可轻易操作,并在数码仪表上显示丰富资讯;在台湾区规划的车型中,除却入门均标配的7寸触控式中控荧幕,功能也相当丰富,许多资讯也会与数码仪表同步显示,便利实用性相当高,更重要的是能够与智能手机串联,具备有Apple CarPlay、安卓 Auto的功能,也能够使用Mirrorlink与主机串联,透过手机串连的个人化设定,在现今车坛中将会是日益重要的配置。

陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 多功能方向盘的配置较前代更为精进,所有操作按钮皆集中在驾驶人左右拇指处。

另一项值得赞许的,就是便利空间的设计及运用,本田一向在车内空间中,运用了MM的设计思维,也就是车内空间极大化与机械空间极小化的概念,在麾下诸多车款上都能清楚发现,也是本田SUV款在市场上持续发烧的要因之一;从中央鞍座的空间运用不难得知一二,本田在中央鞍座设置有多个小型置物空间,手套箱还能运用托盘的设计,能提供三种不同运用方式,置入较大型的物件。

陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 由于排档座位于中控台下缘,因此中央鞍座设计有许多置物空间。

后座空间之舒适性与便利性,也是CR-V的另一项优势所在,台湾区本田在试驾出发前的产品说明中提到,新一代CR-V的轴距较前代增加了40mm,再加上MM设计概念的优势,后座的膝部空间较前代增加了65mm,实际乘坐在后排时,确实感觉到空间的宽敞余裕,以170公分身高的乘员来看,膝部空间距离前座仍有超过2个拳头的大小,头部也有1个拳头的距离,此外,后排座椅的椅背也能够调整角度,舒适性不言而喻,不过,后排座椅的安全带高低不可调,在试驾过程中,尤其在山路上左摇右晃时,带来稍许的困扰。

陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 以170公分的乘员为示范,膝部空间距离前座有着超过2个拳头之宽度,头部空间也有1个拳头的距离。
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标配的后座出风口下方,还设计有后座的双USB插孔,就现今多数消费者而言,是相当贴心的设计巧思,毕竟就好像许多人会苦于电脑USB插孔不够用,需要购买扩充设备一般,如果本身设计有多个USB插孔,绝对加分不少。至于SUV车款最重要、也是许多消费者购买SUV的要因,也就是车尾行李箱空间。

很可惜的,是台湾区本田并未提供容积数据,仅在简报中介绍到,当后排座椅翻摺倾倒时,行李箱空间的纵深较前代增加近250mm,也就是说容积较前代更为增加。除此之外,本田也透过两段式隔板的设计,让5代CR-V车尾行李箱,在后排座椅翻摺倾倒后,让整个行李箱空间有较为平整的呈现,也是空间运用的加分所在。

陈庆镒:台湾抢先试驾本田新一代CR-V,静态篇_新客网 全车系标配后排出风口、同时后排乘员也享有两个USB充电插孔,相当符合现今的消费喜好与实用需求。

至于改搭1.5升涡轮增压引擎、CVT变速系统的新一代本田 CR-V,在动力与操控的表现,以及Honda Sensing的便利性究竟感受如何,我们将在规划的下一篇带来完整的详细报道。

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