H.DESIGN车工厂:乐高?宝马?—改装BMW E46和它的乐高精神

我有个朋友是3系的铁粉,他的字典里没有“宝马”只有“巴伐利亚发动机制造厂”,我也深信不疑他是个宝马铁粉,直到有天他指着一辆E46说是E36。

虽然我不再苟同他是宝马车迷这一说法,不过我们俩一致认为这一代由克里斯·班戈的3系才是最美的3系,没有之一(巧了,另外最爱的一款7系 E65也是他设计的)。

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作为华晨宝马的第一款国产车型,虽然在中国的名气早已打开,不过国产率极低的原因让它还不至于成为如今的“街车”,甚至当年的销售都称E46除了轮子之外都是在国外组装的。

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从2003年E46上市到2005年E90上市,华晨宝马E46在国内的生命周期只有短短不到两年,这也使得很多人认为E46只不过是华晨宝马为早点投入国产而带来的过度车型。

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正是因为生产的时间短,所以这台E46比起后来的E90也就显得弥足珍贵。九十年代的国内改装还未形成气候,E46的车主大都也只是把它作为一个身份的象征,比如电视主持人严守一。

而到了后来国内改装形成气候,各种经济又实惠的大众又充当了改装宠儿。能见到一台活的E46已经变得不容易,更何况是这台车龄超过10年、个人一手、又经过改装过的E46呢。

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由于爱好,我见过很多成色非常好的E46,全车漆水无可挑剔,甚至防擦条都是崭新崭新的,但它们仅仅还是维持了当年的模样。我从未见过一台E46,不仅维持了当年的风貌,而且一身巴斯克特效漆让它在十年后的今天也是如此新潮。

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相比起交给改装店改M3包围套件再杵四根排气的流程化改装,其实我还是更欣赏这种个性化的改装,我不说谁也不知道这是切割了一条宝马1M的前杠,这台E46车主的乐趣在于发现、创造和实现。

也难怪,宝马1M E82的普通版车型E8X诞生在E46换代到E9x的时期,或者说在没有1系这个车名时它是以3系Compact的名字研发的(包括E36 Compact和E46 Compact),所以E8X不光是继承了E46中网和下气坝的设计特点,甚至也坚持了前置后轮驱动,50:50前后轴配重比。

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所以说,这台E46上使用了1M E82的前杠,也是将BMW原本内心隐藏的张扬给释放了出来,虽然是两个杠体拼接而成但感觉也算是原汁原味,毕竟它们同样出自克里斯·班戈之手,更何况经过切割和拼接已经达到了媲美原厂的地步。

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H.DESIGN车工厂:乐高?宝马?—改装BMW E46和它的乐高精神_新客网 如果说这条前杠原汁原味,那这条来自C63 AMG W204的后杠就是极具“乐高精神”了。
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经过一番巧手,不仅保留了C63的四出排气,而且还细心地保留了E46后杠上的防擦条。尽管不是出自克里斯·班戈之手,不过整体风格和线条也称得上相得益彰。

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相对而言,这台E46的内装部分改动较少,只是根据车主爱好对整台车的音响系统进行了改装,像笔者这种木耳朵就不多卖弄了。除此之外,内饰碳纤件也是变化之一。通过更换车内的碳纤维零部件,达成和外观一致的风骚。

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MagicAir气动悬挂并不为大多数人所知,这个来自青岛的品牌创立于2013年。它配合智能控制单元和蓝牙控制器以及手机App来实现对悬挂系统的控制,车主也能手机上可看到车体信息,如压力、车轮高度、部件问题等。

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核心控制单元的设计灵感源于V8发动机,同时将主控电路与功能单元进行了高度集成,同时全金属外观设计使外观极具视觉冲击。

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轮圈则选用的是日本BBS RS-GT双片锻造轮毂,BBS在两片式轮圈领域可谓是佼佼者,将经典和动感的设计元素融入其中,既可用之于新款车之上,也能用在老款车型上,百搭效果非常赞。

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至于制动系统,车主选用了D2多活塞制动套装,作为一个在赛事市场颇有建树的品牌,D2也以其高性价比在民用市场获得了不错销售成绩。

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我认识不少极度爱车改装车友,他们或有的舍不得开天天停在地库,或有的以一天洗一次车的频率去“爱”车,每个人爱车的方式不同,不过我还是更尊重这种爱车并能发挥出它最大价值的车主。我也认识不少爱车之人,他们所谓的爱车就是买最新款的型号而已,或者是以收藏的名义把那些罕见珍品锁在车库任其生锈,不过我还是更敬重这种爱车能爱它一辈子的车主。

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