童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?

如果提起日产Juke,很多人应该会第一时间想起那个能够给人留下“深刻”印象的外形设计。不过相比那款由日产伦敦设计中心研发的车型,这次来到国内的日产全新小型SUV劲客则是由日产美国设计中心与巴西设计中心联合研发。离开了英国人那略显偏执的审美,劲客瞄准的是国内90后年轻人,当然这也是大多数小型SUV的潜在客户群体。

劲客的进入对于东风日产的产品线布局是一次补足,更是想要覆盖从前日产品牌在国内未有涉及的细分市场,可以看作是“YOUNG NISSAN”战略下的关键一步。但在小型SUV蓝海早已不在时,劲客能否帮助东风日产改变现有格局?

当车企对小型SUV市场的新品推出渐趋平缓,当细分市场不再以新车增量为增长导向时,当潜在消费人群逐渐固化时,小型SUV市场也就无法再复现当年那火箭一般的增长速度,而竞争格局也在这几年间逐渐明朗。

几乎每一个小型SUV产品都是在讲年轻化,针对年轻消费群体,然而如今合资品牌十几款车型中,能拥有稳定的且具有一定份额的车型不过三四款。劲客选择在这个相对低潮期进入细分市场,瞄准的同样是国内90后年轻人,它会靠什么打动潜在消费群体?

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

▎合资小型SUV市场增长乏力,市场集中度加剧

从2012年别克昂科拉上市以来,合资品牌对于小型SUV的热潮在2015年达到顶峰,全年销量占SUV市场的份额超过了1/4。然而到了2016年,缺少新品的小型SUV增长陷入停滞,今年1-5月,小型SUV市场同比下滑11%,占SUV销量比例也滑落至21.5%。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

而在整体市场增长缺乏动力之时,市场集中度却在进一步加剧。2014年上市的本田缤智和XR-V在2015年开始占据细分市场前两名的位置,并一直保持至今,且市场份额从2015年的14.7%提升至15.5%,相反ix25的市场份额从6.1%跌至2.3%,昂科拉则从4.9%跌至2.0%。在小型SUV市场上,本田的两款车型形成了对其它车型的压倒性优势。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

小型SUV的出现和热销,反映了城市新兴人群个性化、时尚化、多样化的用车需求。因此车企从小型SUV的设计、匹配到宣传,更多还是结合年轻一族的消费特点品。而小型SUV潜在消费者对于日系品牌的好感有可能成为东风日产劲客的潜在优势。

▎劲客的“年轻化”都做在了哪里?

虽然是由不同的设计中心研发,但不可否认劲客的身上仍然存留着Juke的一部分设计元素。事实上,拥有个性对于劲客来说并不是什么坏事。无论是V-motion的家族式前脸、拼色车身,还是车身上丰富的线条勾勒,还是全系标配的车顶行李架、17寸轮毂,都让劲客看起来十分精神。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

而劲客的内饰则是全新风格,与日产其它车型有较大的差异,简洁明快的设计配合平底方向盘和支持CarPlay的7寸中控屏幕,相对日产传统的家居式风格更容易讨年轻人的喜欢。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

“智能”是东风日产今年年轻化战略的重点,而作为高级辅助驾驶系统自然是“智能”的重要一环。这样的思路在劲客身上有很明显的体现。在劲客的高配车型上,拥有日产i-SAFETY主动安全系统,包括并线辅助、车道偏离预警、主动制动系统、自动远近光切换等同级别独一无二的配置,以满足年轻人对于科技感的追求。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

但作为代价,劲客在舒适性配置做出了一定的牺牲。按照目前公布的配置表来看,劲客全系没有配备天窗、电动调节座椅、后排扶手、自动空调等配置。但总体来说,如果针对年轻用户群体,这样的妥协可以理解。

而在年轻人颇为关注的金融信贷方面,劲客推出了“0门槛、0等贷、轻松贷9万”的政策,贷款9万元以下不需要提供房产证明,只需要提供覆盖月供的半年流水即可,同时24岁以下年轻人亦不需要父母担保或共贷,对于年轻人十分友好。

可以看出,作为后来者的劲客在“年轻化”层面做足了功课,个性的设计、丰富的科技配置、低门槛的信贷政策,这几招构成了劲客吸引潜在90后消费群体的推手。

▎劲客的价格也会带来惊喜吗?

从官方公布信息来看,劲客此次将会推出三款搭载1.5L发动机的车型,并全部配备CVT变速箱,预售价10-14万元。值得一提的是,这台1.5L发动机是日产的全新机型,压缩比达到12.2,并搭载EGR废气再循环技术、电动可变气门,在燃油经济性上预计会有较好的表现。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

因此,同为日系车型,且同样采用1.5L+CVT动力组合的缤智与XR-V自然会成为价格对标,同时ix25的1.6L车型、翼搏的1.5L车型也可作为参考。

缤智与XR-V的1.5L自动挡车型均只有一款,指导价为13.68和13.78万元,ix25的1.6L自动挡车型起步价也达到13.38万元,翼搏的1.5L自动挡车型起步价为11.43万元。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

横向对比配置,翼搏和ix25的配置稍低,而其余几款车型则互有胜负。相比之下劲客的配置并不输缤智和XR-V,特别是外形上的车顶行李架、轮胎尺寸,车内的多功能方向盘、中控彩色大屏等较为显档次的配置上并未缺失,如果能以10万元左右的价格起步,无疑是非常有竞争力的。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

而如果换作这几款车型的1.5L/1.6L顶配车型,翼搏和ix25的价格分别来到了12.98和15.68万元。对比下来,ix25在舒适性配置上处于领先,而劲客则在主动安全配置上冠绝同级车型,整体配置水平也要高于缤智和XR-V的1.5L车型。同时,逍客的自动挡车型起步价位14.98万元,因此劲客顶配车型的指导价定在14万元附近是合理的。

从预售价和配置来看,劲客对比同级别车型,性价比相对突出,尤其是在安全性配置上有较好的表现。但由此引发的对于舒适性配置上的取舍,一定程度上体现了东风日产对于这款车型和合资小型SUV市场的思路。

▎东风日产想用劲客“圈”住年轻消费者

在国内,小型SUV的主要增长点在三线以下城市,而三线以下的年轻消费者虽然购买力稍弱,但是对于车辆品质、风格和满足个人使用等主要消费诉求与一二线城市消费者差异性已经越来越小,因此劲客也正是朝着这个方向发展。

另一方面,劲客也是日产现在进行的年轻化战略与渠道下沉的重要载体,通过物美价廉的小型SUV抢先“圈”住消费者,培养潜在用户群体的品牌忠诚度,为日后的消费升级打下基础。

因此,劲客在上市之前的产品本身和金融信贷层面已经做得颇有针对性,预售价也较为合理。能否在上市后改变市场格局,实现对本田两款车型份额的抢夺,还需要依赖于日后的终端营销宣传策略。

童济仁:东风日产劲客,这次真的了解90后想要什么吗?_新客网

对于小型SUV市场,还有一个不确定的因素,在2018年大众和丰田两大巨头将各自为国内两家合资车企共投放四款小型SUV。两个号召力很强的品牌介入,同时昂科拉也有可能于2018换代,这些对于合资小型SUV市场将会产生不可预知的影响。

或许在经历短暂的沉寂后,2018年的小型SUV市场将会迎来新的高潮。