电动邦:39.88万真的只是看上去很贵?试驾宝马X1插电混动版给你答案!

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今天我试驾的这台宝马X1,不是18Li、不是20Li、也不是25Li,它全名叫xDriver25Le,也就是X1的插电式混动车型。

我们先来解答一下,你可能最关注的几个问题。

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39.88万的价格真的不贵,为什么?

39.88万买一台紧凑级SUV貌似不便宜,开始我也这么觉得,但是我仔细算了一笔账,瞬间觉得一点都不贵。

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1. 我们先来看看“不把插混车型当新能源车”的地区,比如说北京:

X1混动版享受国家2.4万的新能源补贴,同时减免购置税大概2.5万,也就是至少能保证4.9万的优惠额度。这样算下来,实际购车价为35万(不包括保险)。

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然而,配置类似的X1的次低配车型18Li尊享型指导价为30.6万,购置税大概2万,实际购车价为32.6万左右(不包括保险),也就是说,你只需花比次低配多2.5万的价格就可以拥有一台X1混动版,60公里内它可以做到0油耗出行,满电的0-100km/h加速时间为7.4秒,而1.5T汽油版车型的官方加速时间为10.5秒(实测更快一些),混动版还多了运动座椅、坡道辅助、高保真音响等配置。

2. 再来看看上海:

上海对于X1混动地补是1万元,也就是实际购车价34万,还可享受价值8万元的新能源牌照。如果你没有牌照想购买一辆X1汽油版,实际成交价已经超过新能源版本了。

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现在,你是不是不着急点右上方的关闭页面了?

关于纯电动行驶和充电

纯电动行驶里程为的60公里,电池净容量为10.7kW·h,采用水冷散热,电机的最大功率为70kW,最大扭矩为165N·m,纯电动行驶最高时速可达到120km/h。

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宝马会为每位新能源车主提供免费的BMW墙盒及基础安装服务,利用220V/16A的充电墙盒,3.7小时可充满,从0充至80%的电量,需2.9小时。如果你需要在外充电,通过“BMW i远程控制”或“BMW即时充电?”APP寻找最快的充电桩。

其实关于纯电动部分没什么可说的,无非就是60公里内用电,电用完了用油。纯电行驶时和其他电动车一样,安静而顺滑,与我们天天接触的e5、秦EV、腾势400这种纯电动车不同的是,底盘的质感要好很多(废话)。

如果没电了它的油耗是多少?

在纯电用完之后,我们没给它进行充电,而是把平均油耗和平均时速清零,以此来检验如果把它当做一台汽油车开,城市油耗是多少。平均时速19.5km/h并且开空调制冷的情况下,综合油耗是10个左右.这个平均时速已属于一线城市很拥堵的状态了,期间还包括全油门起步等神经质开法,这个油耗也算是不错了,只要不跟丰田的HEV比较。

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▲ 两组平均时速与油耗的对应关系

事实上,宝马X1插电混动版不会将电量完全耗光,电池最低也会保持3%到4%的电量,低速起步时仍然会纯电行驶。等红灯时,发动机可以完全熄灭,如果电量不足,发动机会维持在1500转左右为电池充电。我试驾的这两天,最低电量没有低于过3%的时候。也就是说,电池没电的情况下它体现出的是一台HEV的特性。

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但是有一点需要留意,就是这台X1混动版的油箱为35L,而汽油版车型为61L,如果你当做一台汽油车来开的话,去加油站的次数会比汽油版多一倍。

油电切换顺畅吗?动力如何?

深踩油门时发动机会介入,如果你去仔细感受,脚感上多少会有些变化,就是踩油门时加速力道稍变软了一些,但发动机介入的瞬间可以说是无缝衔接,不去特意体会根本察觉不到,甚至比混动届老大丰田的车型更为柔和。

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至于动力,X1会呈现出目前插电式混动车型的典型特征,就是满电和亏电状态下动力相差较大,7.4秒的百公里加速成绩是满电状态下达到的,亏电状态下的加速成绩因为北京连续大雨没测成。但根据多年来的驾驶经验判断,应该在10秒左右甚至更快,我知道你要反驳我说宝马1.5T汽油版的官方加速成绩是10.5秒,但宝马的加速成绩向来十分保守,保守程度经常达到1秒以上。总之吧,满电时的加速成绩是“很快”,亏电状态时是“够用”。

开起来如何?3缸机的表现合格吗?

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▲ 1.5T三缸发动机

宝马X1插电混动版沿用了1.5T三缸汽油发动机,与6速爱信变速箱配合默契,深踩降挡时不会动力中断,慢加油门时那种“德国式”油门反应又柔和舒服,总之一句话,不管你怎么踩油门,车辆的反应总与心里预期相符。“随踩随有”的加速响应似乎看起来是“应该的”,但不得不佩服宝马的调校功力,用这个变速箱的企业不少,并非所有厂商都能调校出这种水平。

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▲ 爱信提供了6AT自动变速箱

关于三缸机的噪音和震动,之前很多媒体也谈过它在汽油版车型上的表现了,主要是低速加油门的一瞬间声音不悦耳,不过这也是在打开车窗户之后才能听见,日常行驶时跟四缸车型没什么不同。

不过有一点我还要需要吐槽一下,该车在怠速状态下排气管有明显震动,相对于30多万的价格来说,略微掉价。

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▲ 排气管在怠速状态下有较明显抖动

你吐槽它加长也好、前驱平台也好,我只想说宝马依旧是宝马,它的悬挂依然过滤干净利落,没有一点余震和杂音,尤其过减速带的时候尤为明显。你说它硬吧,它不是把你弹起来那种生硬的感觉,而是让你感觉到底盘很结实很厚重,悬挂只弹一下,瞬间拉得住车身,营造出豪华品牌该有的高级感。说它软吧,悬挂又像口香糖一样很有嚼劲儿,其实X1对于小颠簸吸收很好,初段松软后段支撑足又有韧性的悬挂,开着开着会爱上的。

它是一台四驱车型吗?

是的,它是在UKL前驱平台上一款四驱车型,而且是全时四驱。

前轴为发动机加一体式电机,后轴为纯驱动电机,前后轴均可以独立驱动汽车,中间无传动轴设计。

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▲ 发动机驱动前轮 电机驱动后轮

P1电机集成了发电机和起动机的功能,其电能来自高压电池组。它不参与汽车驱动,仅为发动机提供启动动能及汽车负载电能;P4电机则专门负责后轮的驱动。这样的架构能在保证低油耗的前提下提供四轮驱动。

宝马智能能量管理体系 三种模式下都优先使用电能

在挡把左侧有个eDrive按钮,可在Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三种模式下切换。

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▲ eDrive按钮 可在三种模式下转换

Auto eDrive为汽车默认模式,时速≤80km/h时,无论匀速行驶还是轻微加速,车辆会优先采用电能驱动;而时速>80km/h或者踩油门时,发动机和电动机同时工作,为四轮同时提供驱动力。

Max eDrive 就是最大程度使用电能驱动,选择此模式,汽车由后电机驱动,无尾气排放,且最大时速能达到120km。

Save Battery 尽量保证电能储备,发动机工作,行驶过程中为高压电池充电蓄能,以备市区拥堵路况下的零排放的电动行驶。

无论在哪种模式下,车辆起步时都会先使用电能,避免或者减小拥堵状态下污染,并降低油耗。

说完了混动部分,你可能还会关注实用性方面的几个问题。

乘坐空间:大大的

国产的X1混动版是一台长轴距版车型,空间方面自然是非常充足的,略有遗憾的是后排坐垫较短。

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▲ 宝马X1的前排头顶和膝盖部分空间都十分充裕 中央扶手高度可调

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▲ 后排空间非常充足 但坐垫稍短(前排为178cm乘客调整到正常驾驶位置)

行李厢空间未受电池影响

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▲ 电池对后备厢完全无影响 座椅支持4+2+4放倒

一些舒适性和便利性配置

宝马X1插电混动版提供了LED大灯、防眩目内后视镜、全景天窗、前排带加热的电动座椅、主驾驶座椅记忆、自动泊车辅助、电动后备厢等,但是定速巡航是选装,不过还好,2500元的价格不算贵。

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▲ 全景天窗

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▲ 前排电动座椅 主驾驶带记忆

X1插电混动版 还提供这些选装配置

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▲ 你可以选择这两种风格套装

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▲ 也可以选择这些配置

邦总结

就产品本身来说,X1是一款十分均衡的产品,当仔细了解了宝马X1 xDrive 25Le插电式混动版后,才发现39.88万的官方指导价其实并不贵,何况很多地方还能获得免牌照等优惠措施。而在北京这样没有地方补贴的城市,X1插电混动版在抛除购置税和国家补贴后,比普通版贵两万多的售价仍然值得考虑。