老路说车:绥芬河口岸行——从跨境运输看战斗民族用车特点

对于许多卡车迷来说,公路口岸是非常神奇的地方,因为在这里你不需要出国就能看到许多充满异域风情的国外卡车,它们穿梭于两国之间,不仅为两国人民带来商品和利益,也为卡车爱好者带来了近距离接触它们的机会。

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黑龙江省绥芬河口岸,位于301国道东端的中俄边境线上,与俄罗斯远东地区相接壤,是中国通往日本海的唯一陆路贸易口岸,距俄远东最大铁路编组站乌苏里斯克120公里,距俄最大的港口城市符拉迪沃斯托克220公里。从这里向东经俄港口群可联接日、韩、 北美及太平洋沿岸国家,向西经满洲里则可直达莫斯科和欧洲腹地。可以说,走近俄罗斯,绥芬河是理想的桥头堡。

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绥芬河是一座风光秀丽的小山城,坐落在长白山北端作为国际通商口岸已有百年历史。地处东北亚经济圈中心地带的绥芬河拥有得天独厚的地理位置及地缘优势,使绥芬河公路口岸常年能见到大量的俄罗斯跨境运输卡车,其中不乏许多难得一见的经典车型。

俄方的运输货车正在经由国门出入境,这里同时还是国道301线和绥满高速的起点,这两条公路一路向西北延伸,通向国内另一个重要的对俄贸易口岸满洲里。

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停靠在路边等待出境的卡车排成了一列长龙,俄系、美系、国产车和欧洲车系的主流大牌皆悉数到场。

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首先上来的当然是俄罗斯潮牌卡玛斯的第一代车型(1976-2000),这一代的自卸车型由于性能可靠我国在上世纪80年代曾大量进口。作为俄罗斯著名重型卡车制造商,卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲,它代表着俄罗斯重卡工业,然而在高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后,卡玛斯面临巨大的生存压力,不过对比起俄罗斯国内其他同行来说,卡玛斯还算是混的比较不错的,至少在每年的达喀尔拉力赛上是这样。

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第二代卡玛斯卡车(1995-至今)在第一代的基础上改进了驾驶室空间和车灯造型(要知道前代卡玛斯用于长途运输时那狭小的空间对于身材高大的俄罗斯人实在是太憋屈了),爪式轮毂和两片式挡风玻璃配上卡玛斯的前脸隐约透露着狂野的气息。

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第三代卡玛斯卡车(2004-至今)在外观上的改动不大,主要在于内饰材质由金属转向使用塑料,其实要在外观上区别这两代车型很容易:第三代车型的保险杠更加宽大圆润。独特的卡玛斯橙色能让你车海里一眼认出这是一台卡玛斯。此外,V8涡轮增压发动机也是早期卡玛斯的标准配置,当然,你也可以选装的康明斯ISB直列6缸发动机。

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俄罗斯是陕汽的一大出口市场,在很多俄罗斯的视频里都能看见陕汽德龙的身影。虽然国产重型车出口已经不是什么稀奇事,但从中还是可以看出差距:很多国产重卡在海外市场主要靠价格与其它品牌拼市场,虽然价廉物美,但它们最大的竞争对手还是高端品牌的二手卡车,这些卡车售价与国产车差不多甚至更便宜,但品质却要好过国产车,所以要在海外市场站稳脚跟,国产重卡还有很长的路要走。

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解放作为共和国长子,出口的车型当然得是自己的拳头产品J6,毕竟解放工厂当年还是前苏联老大哥援建的。如今俄罗斯已经成为J6的主要海外市场,而在东南亚国家市场,解放卡车出口的主力车型有悍威和青岛解放的新大威系列。俄罗斯的卡车司机貌似都喜欢把车标改成自己中意的品牌,改成奔驰还能理解,改成雷克萨斯可有点让人摸不着头脑了。

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沃尔沃绝对是战斗民族偏爱的欧系品牌,自2006年俄罗斯加入WTO,并逐步降低进口关税,俄罗斯公路上的沃尔沃FH卡车能见度越来越高。此外,沃尔沃卡车在俄罗斯卡卢加州投资生产沃尔沃和旗下雷诺卡车驾驶室,以提升其在俄高端重型卡车市场的竞争力。

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根据统计资料,俄罗斯进口新车的主力车型主要是大马力牵引车,而SCANIA销量在新车进口中占有大部分份额,这台装配有V8发动机的SCANIA STREAMLINE R560卡车就是最好的佐证。

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DAF XF系列的三雨刮和雨刮下的三拉手设计在如今的欧系车里比较少见,作为欧洲七大重卡厂商之一的达夫在欧洲地区拥有一定的占有率,虽在台湾拥有CKD组装厂,却不愿进入国内市场销售,令人感到遗憾。

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橙红色的依维柯改款后的新Stralis Hi-Way十分抢眼,一经推出便获得次年欧洲年度卡车称号,其所搭载的科索Cursor13发动机仅需配合自家的HI-eSCR后处理技术即可符合最严苛的欧6排放标准,实力不容小觑。

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美国重型卡车特别钟情于长头的设计,这是因为在美国受到限制的是载货空间长度而不是卡车车身长度,因此车头的长短对他们来说没有任何影响。座位安置在前后轴之间虽对提高驾驶舒适性和安全性有一定帮助,当然,这也牺牲了司机的视野。

很多美式长头卡车在北美服役多年后才被进口到俄罗斯,俄罗斯的卡车司机喜欢美国卡车,这种喜爱非常容易解释:所有的前苏联国家(不包括波罗的海)都允许使用超过20米的卡车,并且这种车在价格上和质量上都非常有竞争力。

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传言在世纪之交福莱纳曾经差点就在上海建厂生产FLD系列重型卡车,但不知出于什么原因最后不了了之。究其原因,除了国内物流业者的用车习惯和品牌认知度不够之外,还和北美卡车厂商对中国的市场重视程度与国情政策有关。

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沃尔沃VN系列重卡是沃尔沃卡车北美部门针对该市场推出的车型,继承了沃尔沃卡车可靠耐用的优良品质,并且许多零部件都能够和沃尔沃平头卡车通用,在沃尔沃保有量可观的俄罗斯,此车的维修保养也变得简单许多。

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与我们当下流行的D型油箱不同,美国长头卡车钟情于圆型的铝制油箱,并将它放在车门下方作为门踏板的支撑,既节约了空间也起到一定的装饰作用。

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得益于俄罗斯宽松的车辆报废政策,这些远渡重洋而来的国外二手卡车依然可以继续在这片土地上为它的新东家吃苦出力。但可以看出:俄罗斯的进口二手卡车虽然多,但他们也不是来者不拒,而是根据他们本土的需求来有选择性地接收。

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和中国市场恰恰相反,平头卡车在美系卡车中仅仅是作为少数派的存在,市场份额远不及同门长头车。

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还记得在变形金刚4中首次亮相的反派角色惊破天吗?其原型车就是新款的福莱纳阿格西(Argosy)重卡。

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福莱纳Columbia车型价格实惠且保有量大,配件也好买,因此在俄罗斯广受欢迎。

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空气动力学设计出色的彼得比尔特387卡车,漂亮的车漆和大量镀铬装饰件的运用让它一边的老沃尔沃FH相形见绌,让人不禁感叹一向以粗犷设计而出名的山姆大叔竟也能造出如此秀美的卡车。

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停车场的角落里发现的MAN TGA,其所搭载的D20发动机如今被重汽引进国产后(代号MC11)成为了重汽的主推机型。

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奔驰ACTROS MP1基础上收窄车身从而衍生出的车型AXOR阿克索,定位中长途运输领域,车主自己加装了大灯防护网,6X2底盘短三轴布置很有英国特色。

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大单胎+软帘挂车的高效组合不仅在西欧十分常见,地处东欧的俄罗斯也早已普及,从挂车标识可以看出其服务于大名鼎鼎的GE(通用电气)集团。

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绥芬河是中国最重要的进口木材集散地之一,这里的木材进口量约占全国木材进口量的四分之一,从俄罗斯西伯利亚深山里运出的木材大多经由这里入境。

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欧洲各大品牌重型卡车产品水平较高,进口二手在技术和价格上占有一定优势,因此也具有固定的市场份额,进入WTO后随着关税等经济壁垒的逐渐放宽,预计欧洲二手车的市场份额将会逐步加大。

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“苏联人把枪放到一个硬币上,莫桑比克人把枪放到他们的国旗上。冷战结束后,冲锋枪成了俄罗斯出口量最大的商品,再来就是伏特加、鱼子酱还有小说家。不过有一点很确定:没什么人买他们的车。”虽然只是个段子,但也从侧面反映出了俄罗斯车企的困境。他们过于寄希望于政府保护,自己却在飞速发展的世界汽车工业大趋势面前无所作为,一定程度上丧失了改造发展的时机,几十年一贯制地以陈旧的技术工艺重复生产早已落后的车型,在企业管理和成本控制方面也进步甚微,以至于危机积累,市场萎缩,失去规模效益后连传统的价格优势也将不复存在。

俄罗斯民用卡车产品的技术水平相对西欧来说,无论是车身造型,还是底盘技术都处于劣势;而排放法规则落后于中国,与西欧更是差距甚远。因此从整车技术来说,中国卡车企业相对俄罗斯市场有很好的可进入性,也是国内卡车生产企业拓展海外市场的一个合适的市场。另一方面中国车企业可以把俄罗斯作为观察欧洲市场及产品技术的前沿,在实际使用中比较分析与国际先进卡车企业产品的差距,逐步弥补不足,以求达到发展中国卡车产品的目的。此外,俄罗斯已经普及的软帘单胎半挂车和全承载挂车,拥有轻量化、快速装卸、物流效率高等诸多优点,也值得我们借鉴学习。

附上其他街拍图片:

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