大饼说车:你为啥一定要一个全尺寸的备胎?

“备胎”是一个含义非常丰富的词,备胎必不可缺,但成为备胎也就注定了悲惨的命运,好比是随时告诉你要上场,随时准备着,但又很可能终身都没有转正的机会。

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大饼小车的备胎就是这样,这么多年了还没有一次上场的机会,就这么待在后备箱垫板下面,这么待着,待着……

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有一次在路上看到一辆君威,左前轮换着备胎在开,大家都知道通用的车都是非全尺寸备胎,看起来的确挺奇怪的,那么大一个车,配这么小一个“脚”,其实也就是看起来别扭罢了,开到维修点肯定是没有问题的。能够支撑着到维修点,那不就是备胎的职责吗?

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还有一件很有趣的事情,我们都知道丰田荣放中美版本是不同的,不同于一般是国产版本减配,而荣放却是国产版本进行了增配,匹配了一款全尺寸的备胎。但也正是因为这个全尺寸的备胎,导致荣放的后备箱多了一个大大的鼓包,直接侵占了很多的后备箱空间。荣放作为一款全球车型,在设计之初仅仅是安排了一个非全尺寸备胎的空间,但为了迎合中国消费者的喜好,所以不得已按上了一个全尺寸的备胎,相应的,就出现了后备箱那个不伦不类的大鼓包,为了塞下一个基本上用不到的全尺寸备胎,而牺牲了每天要用的后备箱,那是不是一件本末倒置的事情?

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所以说,你为啥要一个全尺寸的备胎呢?

给你一个全尺寸的备胎,就说明厂商很厚道吗?

汽车企业造车的源动力就是盈利,天上没有掉馅饼的好事情,厂家也不会以低于成本价的价格把车卖给你。有道是:羊毛出在羊身上。看似厂家给了一个更贵的全尺寸备胎给你,但实际情况却是,多出来的价钱其实是计算在成本里面的,最终也还是摊到了消费者的头上。如果是比较实用的配置,那也就罢了,可惜就是这么一个可能到卖车也用不上的备胎,钱没花在刀刃上,那自然就是浪费了。

再者,那么大一个备胎每天带着跑,白白牺牲了宝贵的后备箱空间。

以一条195/55/R15的轮胎为例,轮胎的体积大概有54L,而像使用这个规格轮胎的小型车Polo,后备箱总共不过才290L,一个备胎就占用了这么多的空间,如果换成非全尺寸备胎的话,虽然实际“减负效果”有限,但好歹还是能够挤一点空间出来的,尤其对于后备箱空间本就很局促的小型车,省出的这点空间其实还是挺可观的。

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非全尺寸备胎就真的这么不堪吗?

现在网络上为什么这么推崇全尺寸备胎?在很多人的眼中,非全尺寸备胎纤细的身形,显得很羸弱,尤其是和高大威武的SUV车型放在一起的时候。当然全尺寸备胎的确可以完全代替轮胎正常使用,但你把备胎用了,那谁去补备胎的缺呢?更何况绝大多数情况备胎用的就是很丑的钢圈,你给按上了样子也不协调啊,终究还是要去补胎的,备胎还是做备胎。别看非全尺寸备胎很小个,但支持你开个百来公里去补胎还是绰绰有余的,这就是一个备胎该有的样子,以及应该达到的标准。

我的车是SUV,不配全尺寸备胎,不安心。

有的车友会说,我的车是SUV,如果不是全尺寸备胎,我开出去不安心。有什么好不安心的?首先你需要搞清楚的一点是,SUV≠越野车,目前市售的SUV,绝大多数都是没有什么越野能力的,尤其是那些两驱的SUV,除了离地间隙高一些之外和轿车有多大的区别?轮胎漏气了我们第一要务是尽快去补胎,或者换胎,不管你是什么规格的备胎,只要能够支撑到轮胎店,那就OK了。

那么什么样的车才需要全尺寸备胎呢?

首先是硬派越野车,真的有越野的能力,真的去越野,那么真的需要一个全尺寸备胎,因为越野路况千变万化,而且又在野外,补胎、换胎很困难,那么全尺寸的备胎关键时刻真的就是转正了上。

其次就是那些虽然也是跑的公路,但地广人稀的地区,集镇和集镇之间相差数百公里的那些地区,虽然路况不差,但距离太长,非全尺寸备胎毕竟不可以太长时间使用。

对于城市里开开的普通消费者,有一个非全尺寸的备胎就绰绰有余了。说起来备胎的命运本就很可怜了,对于全尺寸备胎而言更是雪上加霜,明明实力一模一样,却还是备胎的命。

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