UCAR汽车网站:大众高尔夫身上,又要出大事了?

根据欧洲媒体Automotive News Europe近日报道,大众开发部门主管Frank Welsch在访谈中提到,预计将为下一辆高尔夫尺寸的车款,换上48V Mild Hybrid轻油电系统,最有可能的车款除了下一代高尔夫之外,就属同样采用MQB平台开发的T-Roc跨界SUV。

UCAR汽车网站:大众高尔夫身上,又要出大事了?_新客网 大众开发主管透露,将为下一辆高尔夫尺寸的车款,换上48V Mild Hybrid轻油电系统。

电系升级,降低碳排的另一方案

48V Mild Hybrid轻油电系统对大部分的读者而言,或许仍然是个新名词,不过其实并不难理解。过往车辆的供电系统多采用铅酸电池的12V架构,但是随者车辆科技进步,12伏特架构所供输的约3kw电能,要应付诸如电子涡轮、电子悬挂、怠速熄火等功能,已经渐露疲态,反之,48V架构将可把功率一举提升至超过10kw。

除此之外,由于消费者对氮氧化物排放问题仍然存在疑虑,对柴油车的反对声浪同时日渐提升。因此,从12V往48V发展,其实已经成为目前许多车厂的共识,除了大众集团之外,包括宝马、戴姆勒、沃尔沃等欧洲车厂,也早已开始投入48V架构的研发,近期应有机会看到更多采用48V架构的产品亮相。

油耗介于燃油与Hybrid之间,但成本更低

而48V Mild Hybrid除了将电系架构改为48V之外,最重要的即是担任降低油耗的角色,以新一代A8的架构为例,除了原本12V电系配置基础之外,还额外添加一套独立的48V电系网络,做为辅助电能供应之用。48V的电压用来驱动电动马达称不上适足,但能得以提供引擎辅助,并让车辆保持电力,搭配怠速熄火装置运作时,系统仍能保有空调功能舒适运作。

UCAR汽车网站:大众高尔夫身上,又要出大事了?_新客网 以新一代A8的架构为例,除了12V电系配置基础,还添加一套独立的48V电系网络,做为辅助电能供应之用

因此,采用Mild Hybrid轻油电架构的车辆,与一般Hybrid不同、并没有电动马达的配置,因此油耗表现也无法与正统Hybrid比拟,但是由于电池组较小、成本更低,油耗表现仍较一般汽柴油车型可进步10~15%之多,对消费者而言仍然有着一定的产品吸引力。