车辙:销量下滑超60%,现代起亚的问题出在哪儿?

最近韩国汽车品牌的日子不太好过,主要是和韩系车销量遇冷有关。今年上半年,现代、起亚、三星、双龙、大宇这韩国五大车企的全球销量为400万辆,与去年同期相比下降了8.1%,其中本土的销量减少了4%,出口则减少了9.1%。

这五大车企中销量下降最厉害的当属现代和起亚,尤其是在中国市场更是遭遇了前所未有的销量大滑坡。以刚过去的6月份为例,现代汽车和起亚汽车在中国销量分别为3.5万余辆和1.7万余辆,同比降幅达到了惊人的64%和62%。在市场占有率方面,今年1-5月份,韩系品牌乘用车共卖出37.6万辆,市场占有率仅为4%,下降速度很快。

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如此一来,现代起亚今年的销量目标很可能就是痴人说梦了。北京现代2017年的销售目标为125万辆,但今年前5个月的累计销量只有26.6万辆,占年度销售预期的21%。东风悦达起亚今年前5个月共卖出了11万辆车,仅完成了全年目标70万辆的15.81%。

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之所以会在中国市场面临如此窘境,现代起亚自身的问题不得不正视。归根结底还是产品力的问题,尤其是在和其他合资品牌竞争的时候,现代起亚车型的优势在哪里?操控,动力,品牌形象,还是保值率?这几项恐怕都不占优势。前几年依靠配置、设计和性价比获得的产品口碑和品牌认同感正在被消耗殆尽,现代起亚并没有及时发掘出自己新的产品优势,开始在激烈的市场竞争中变得被动。

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然后是战略层面上,对于新兴技术、市场趋势的把握不准确。尤其是在新能源、自动驾驶、主动安全方面,现代起亚在中国市场的动作并不积极。虽然也将混动SUV起亚极睿进口到中国销售,但是对于品牌定位和形象的提升十分有限。

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在产品布阵方面,现代起亚过于坚持“多生孩子好打架”的理念,同一级别、价位的不同车型布局得过于密集,很容易导致产品内耗。以北京现代为例,小型车就有瑞纳、悦纳两款,紧凑型车则有悦动、朗动、领动,老款车型不退市,而是做简单修改后继续销售,价格虽然亲民,但对于品牌形象并没有太多好处。

而且现代起亚的车型习惯于降价销售,往往新车上市没多久,终端就有了不小的优惠幅度。对于已购买的车主来说不是个好消息,也会导致二手车的保值率不高。

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考虑外部因素,一众中国品牌的崛起是加速现代起亚销量衰退的重要原因。以往韩系车在配置和性价比方面的优势被中国品牌碾压,消费者在对比之后要么选择产品力更强的欧、美、日系品牌车型,要么就选择更加实惠的中国品牌车型了。而从销量数据来看也证明了这一点,今年1-5月份中国品牌乘用车销售了418.3万辆,同比增长了4.11%,占乘用车销售总量的44.4%。

另外就是大环境的影响了,“萨德事件”多少都会对韩系车的销售造成些负面影响,不过,最根本的原因还是在于上述几个层面。

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总体来看,韩系车这次在华遇冷并不是单一原因导致的,而是产品、定位、战略、社会环境等内外因素共同作用。现代起亚肯定也在尽力摆脱此般困境,但实际并非易事,和之前的顺风顺水、一时辉煌相比,现在的韩系品牌更需要痛定思痛啊!

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