一辆:你有一个拓海梦,我有一个文太癖!

看完《头文字D》漫画,有人会当拓海的迷弟,不少会的被高桥兄弟收编,少数流放到中里毅、京一、庄司慎吾等等车手身上。而我呢,就很喜欢拓海的老爸文太,主要是他性格好(哈哈哈)。

一辆:你有一个拓海梦,我有一个文太癖!_新客网 我相信拓海的粉丝是占大多数。

在动画第四部07话里面,拓海老爸文太“新买的”那辆斯巴鲁GC8,虽然不是珍藏22B,但这辆WRX type R STi Version V也很帅,它的形象就这么在小时候印入脑海。

一辆:你有一个拓海梦,我有一个文太癖!_新客网 5月20日当天提车回来的。

或者已经有人知道我在微博上分享过这辆车了,没错,它就是车身代号GC的第一代Subrau Impreza。经过一段时间“折腾”后,这辆车已经有了阶段性的成果。

一辆:你有一个拓海梦,我有一个文太癖!_新客网 现在仍在施工现场等待细节完善。

新发动机已经装上去了,GC有一个新的心脏。当然,这不可能是一台全新的发动机,也不是常见的EJ207,只是一台生于1994年的EJ20。为了得到这套动力总成,我多买了一辆GC8,直接做全套移植。为啥不买更新且动力更强的做移植呢?答案就是,我只想要当年的味道,240Ps真够玩了。

一辆:你有一个拓海梦,我有一个文太癖!_新客网 三代同堂,应该很好认吧?

先来解释一下斯巴鲁翼豹GC是怎么来的,GC只是轿车版的车架代号,同代的旅行版叫GF,后续更新有GD/GG、GE等等,反正你记住这是车架号就行,偶尔说说还能装很懂车呢。

一辆:你有一个拓海梦,我有一个文太癖!_新客网 涡轮机器已经移植完毕。

至于GC8,这数字是代表2.0T排量的GC,不仅仅是发动机,驱动形式跟底盘设定也会有不同,简单点说可以当做是配置,跟现在奔驰C200、C300这类意思接近。我两辆GC当中,有一辆就是GC8,另外一辆是GC5,这是一辆前驱,用自然吸气EJ18发动机的家用车,对,这是一辆没有四驱的斯巴鲁。在1992年还没推出STi版本的背景下,WRX是Impreza车系的最高性能版本,发动机代号EJ20G。

一辆:你有一个拓海梦,我有一个文太癖!_新客网 广州拥有GC8外观的数量很少很少,GC5、GC6自动挡的不算哈。

玩老车真的很讲缘分,不是说你想要就能有。我其实喜欢GC很多年,但总没办法遇到,据说广州也只有三辆存活着,基本上路上见面你也能知道是谁开。这两辆GC是逛了很久闲鱼和朋友圈,才好不容易找到的,你要清楚,老车只会随着时间推移越来越少,缘分很重要。

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有人问我:玩老车的乐趣在哪里,是什么原因让我情愿投入那么多的时间和金钱?答案很简单,就是想追回旧时光,小时候看着电视和报纸,你能有梦想,可以喜欢很多不同类型的车,但就只能停留在梦当中,没办法实现。而现在自己有条件有能力,那就有“借口”去实现了。人生最精彩的不就是,一直活在做梦和梦想成真的过程中嘛?

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GC外形像陈年美酒,20多年过去了,味道没有因为时间而减淡,反而越来越醇厚。我喜欢那双透亮的玻璃大灯,有着年代独有的简单和锐利。发动机盖上的中冷进气、黄色调的鱼眼雾灯、保险杠侧进气等等细节,是能把你带回20多年前,那个斯巴鲁还在驰骋WRC的热血年代。

一辆:你有一个拓海梦,我有一个文太癖!_新客网 第一次带着它加满98#。

90年代的车线条都非常朴素、简单,有种硬直的感觉,那年代还没有流线型的概念,也很少民用车提及空气动力学问题。可能有人会讲,它是无趣的,低技术含量的,但它恰恰是那个年代潮流的反映,承载着那个年代味道,是我曾经错过的味道。

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味道要保持纯正,所以我才选择这台符合年代的发动机。这台搭载于早期GC8车型上的,代号EJ20G的涡轮增压发动机最大功率输出240Ps,数值非常可观,放在今天也一点不落后。其实还有触及280马力的后期款,但对我来说,马力大小不是重点,毕竟做媒体这些年,我没少开现代化的高性能车和超跑,也不缺专业的场地玩赛车,可属于90年代的味道就寥寥可数,所以我才留下这副发动机。

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之前有过玩老车的经验,那辆大家熟悉的宝马E39,我就足足花了两年去完善,现在已经能够每天当代步车去用,这辆斯巴鲁GC也是按照这方向去改进。玩老车,如果你真打算长期持有,我个人的看法是“先全身检查,毛病不修补,直接根治”。

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由于这辆GC5是需要更换整套动力,所以从GC8配件车上卸下来的发动机、变速箱和四驱传动,我都让好友将其重新整修,直接更新油路、刹车以及更换橡胶的易损部件。这种直接换血的成本是高,但起码能够让你先排除部分暗病的可能,同时恢复动力的青春,在我看来是值得的。

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我自始至终没有想过去改装这台发动机,就像BMW E39在我手上只做还原维修,追回旧时光的味道。其实玩老车有一个痛点就是配件不好找,虽然我已经买多一辆车做配件,但我可能还会继续通过网络(闲鱼是重要的平台)、线下朋友圈去淘零件,这过程很辛苦,但却让我觉得满足。

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由于是选择1994年的EJ20G,背后的是5MT变速箱而非6MT,有耦合式中央差速器,前驱变成四驱,成为一辆真正的GC8。而最早想法只是更换三大件就差不多,但毕竟这辆GC本来只是前驱1.8NA,跟GC8的前后差速器、前后轴羊角的内花键全都不一样,甚至油箱都要换掉,全都要换……哎,老车配件不好找,幸好很多零件都已经“漂”在路上。

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部分零件是留给内饰用的,因为车龄较长的,空调出风口、音响和门锁都有不同程度的老化、损坏。不过,这些都在我的预期以内,复原问题不大。车厢里有一个意大利品牌Nardi方向盘,原装GC5是不会有的,斯巴鲁留给你的就是很丑的一个橡胶盘。GC8我记得是在WRX Type RA(一辆轻量化的准赛车)才有标配,而早期的WRX Type RA只在日本出售(右舵),我这辆配件车是北海道版GC8,美版GC5换用的方向盘正是从它身上来的,不过它还不是RA。

GC5有提供冰冷的空调、改装的CD音响、电动车窗,倒车雷达就没有,GC8还有自动空调,在那年代算是中高档配置了。其实今天看它,GC的配置已经能满足刚需,没啥需要增加的欲望,我喜欢内饰这种古朴,没理由去打破它。

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到目前为止,我还没有正式计算过花在GC身上的钱,但应该是一笔可观的支出。脱离宝马E39不久,但我感觉自己又回到那个,为心爱的玩具而花费大量金钱和时间的日子,追忆旧时光魅力太强,我至今没法抗拒。它能够早点复出,开着它天天健康上路,我就很满足。当然,我会及时提供视频的。