爱拆车:这车22年没改款,数据无亮点,却能跑300万公里!

去过香港或日本旅游的朋友,相信都会见过这款丰田Crown Comfort出租车,它属于皇冠车系里的另一分支,但与我们接触的市售皇冠却有很大的差异,在1995年开始销售后,直到2017年5月才正式停产,是一款22年未大改款的传奇车型。

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这车虽然挂着皇冠的名号,但其定位却并不高级,是款专门为出租行业开发的车型,或许在不少朋友眼中,出租车与普通轿车并没有太大的区别,只是配置较低而已。但Crown Comfort在日本的定价却一点也不便宜,配置稍高的车型要价达250万日元,与入门版的锐志定价相近,但相比之下,它在机械规格和配置上都要显得简陋许多。

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之所以售价偏高,并非丰田不厚道,因为Crown Comfort不是一辆普通的家用轿车,作为出租车的它不仅要乘坐舒适,节省燃油,更需拥有极为严苛的可靠性与耐久性,在避震器、悬挂橡胶、发动机冷却系统,甚至是内饰上都有特别的耐久强化。

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在外形上,Crown Comfort有很浓郁的皇冠130系影子,事实上它的底盘也是与其相同的,采用了与硬派越野车相类似的非承载式车架,也就是有我们俗称的“大梁”,这样的设计在如今的轿车里已经很少见了,其最大的优势是过滤路面震荡的能力更强,不过在操控上的劣势也很明显,但对于出租车来说,让乘客坐得舒服自然会更为重要一些。

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Crown Comfort的车身尺寸不大,车长不足4.7米,轴距也不到2.8米,但其车厢空间却一点也不局促。座椅不能简单地用厚实这个词来形容,坐垫内安装了弹簧,滤震效果一流。车厢内使用了大量仿皮面料,不仅耐久性高,也非常容易清洁,这对于出租车来说也是非常重要的设计。

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在动力系统上,销售时间长达22年的Crown Comfort也搭载了几款不同的发动机,分别是早期车型上的四缸2.0L 3Y-PE和直列六缸2.0L 1G-GPE,到了2008年以后则只提供排放标准更高的直列四缸2.0L 1TR-FPE发动机,如果单纯从数据上来看,这些发动机的马力表现都非常一般,早期的3Y-PE只有可怜的79匹马力,即使是动力表现较好的后期款发动机,其输出也不过是116匹马力,但Crown Comfort开起来却并不乏力,这些发动机的低扭都非常强劲,满载起步也很轻松,行车时的转速更低,还能选择使用LPG燃料,自然也会有更佳的经济性。

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其实日产当年也有推出与丰田竞争的公爵专用出租车,在价格上甚至会更有优势,但出租车司机很快就发现,在行驶了超过50万公里后,公爵和皇冠在耐久性上的差异就会变得非常明显。如果是普通家用车,即使跑20年,总里程也未必能达到这个数字,但对于每天都在街道上营运的出租车来说,一年跑十多万公里却很常见,要知道香港第一批的Crown Comfort出租车至今已经行驶了超过300万公里。

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对于出租司机来说,车辆发生故障的经济损失是非常大的,这里除了有零件费用外,维修时所耽误的经营时间也是钱,毕竟在日本和香港这些发达国家和地区,出租司机都需要交纳高昂的车租,所以选择可靠性高的Crown Comfort也就在情理之中了。END

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