车辙:要改好一款意大利小钢炮,到底有多难?

在市场经济全球化的带动下,意大利的阿尔法·罗密欧现在可算是进入中国了,而且同步引进了Quadrifoglio高性能版(四叶草版)。虽说在21世纪前后引入过一小部分车型,但对于中国的大多数人来说,阿尔法可谓是神坛上的器物,既不可触,也不可及,只能通过别人嘴中知道这个品牌过去的光辉历史,以及多么神乎其神的操控。

从各种评测来看,不知道是不是情怀的加成,Quadrifoglio在操控上甚至略胜过宝马M一筹。虽然四叶草近些年才回到大众的视线中,但实际上这个标志的出现,可是比德国三驾马车的高性能部门提前了几十年,早在1923年就贴在阿尔法赛车的翼子板上四处征战了,而四叶草象征幸运,阿尔法在赛场上一时风光无限,连恩佐·法拉利老爷子早期也为其打过工。

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除了四叶草以外,阿尔法旗下还有一个历史同样悠久的高性能后缀,那就是在上世纪60年代诞生的GTA,这可不是Grand Theft Auto——侠盗猎车手的缩写,而是Gran Turismo Alleggerita,说白了即轻量化GT跑车,这款车基于Giulia打造而来,提供民用Stradale和赛道Corsa版本。

虽说早期只有1.6L的排量(后来衍生出1.3L、1.8L和2.0L各种为了满足规则的型号),仅仅输出115马力,但既然说了是减重,车身翼子板、引擎盖等不少构件使用铝制材料,配备镁合金轮毂以及塑料车窗,内饰依然是一切从简,最后只剩下740千克,因此GTA统治了1966-1968年的欧洲房车锦标赛,甚至在肌肉车的家乡, SCCA(美国跑车俱乐部)举办的Trans AM赛事中上演了众多以小胜大的场面。

车辙:要改好一款意大利小钢炮,到底有多难?_新客网 阿尔法GTA

如果说四叶草是阿尔法在方程式、格林披治的幸运符,GTA就是开创了意大利人在房车赛的辉煌先河,当GTA在1969年停产之后,虽然后辈一直延续传奇到21世纪初,但这期间GTA再也没有书写过自己的历史。直到2002年,阿尔法以147这款紧凑级两厢车为基础,推出了147 GTA。

不过这个GTA和以前的含义完全不同了,这款车反倒成为整个系列中最重的车型。先不要着急失望,增重的原因不是因为装备了一大堆舒适性配置,而是搭载了3.2L V6发动机,可输出250马力和300牛米的峰值扭矩,百公里加速仅需6.3秒。全车其实只有1360千克,车辙君脑补了一下,一款前驱车,上面是一个大排量V6发动机,前轴大概需要承受70%以上的重量吧,所以操控还真不好说如何,估计一路不是扭矩转向就是转向不足。

车辙:要改好一款意大利小钢炮,到底有多难?_新客网 阿尔法GTA和147 GTA

但这款意大利小钢炮的特性照样吸引了不少人,原来阿尔法不只是活在中国的神坛,在欧洲也是如此,著名死忠杰里米·克拉克森说过,一位车迷要是没拥有过一台阿尔法,那他就称不上车迷。Kiran Winder之前一直在改装福特嘉年华,正是受到这句话的荼毒之后,在2015年的时候入手了147 GTA。

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而他的思路非常明显,走日系JDM的道路,于是换上一套17英寸的Rota Grid Drift,轮胎也是来自日本的东洋Proxes T1-R,但在调整轮毂数据和姿态方面,他可是遇上了不少麻烦,因为147 GTA的悬挂附近早就没什么空间来做多余的调整了,他多次拜访当地的改装店,结果还是无法解决,甚至上了一些店家的黑名单,明确表示不会接这单生意。

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最后花了不小的价格外加一点运气才成功,但在动力改装上又遇到了一只拦路虎,147本来是一款买菜车,机舱原本是为1.6L、2.0L的四缸发动机设计,但是GTA前面竟然塞了个横置V6,原本不大的空间现在是满满当当,加上买车的时候,前任车主也说了,上了年纪的意大利车存在不少机械问题。

Kiran只好先修好发动机,再简单地刷了一下ECU,以及更换碳纤维进气箱这类优化,动力小幅提升到270马力,要是再动下去,指不定哪天又会冒出什么新问题。他自己也承认希望再多增加点马力,但也需要拿一些钱出来保证这辆车每天还能点得着火。看来阿尔法总是要出点小毛病,所以这个品牌真是令人又爱又恨。

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不过当Kiran在网上放出这辆花费大量心思的作品后,遭到了一些人的质疑,认为他毁了147 GTA,在论坛上还经常收到数据不好看的讽刺,只能说世界上每个人的标准不可能一样,一些人喜欢原装,相反一些人热衷姿态,只要是自己的车,只要不停在车库里,让自己开心就够了,何必去迎合大家的要求呢。

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