汽车与运动evo:迈凯伦570S Track Pack | evo先锋试驾

迈凯伦很快将意识到一个问题,他们需要一款基于Sports系列的LT车型。类似于675LT那样,拥有更加强劲的动力、更加激进的外形和能够获得出色抓地力的空气动力学设计。如果真是这样,将是迈凯伦制造的最出色的赛车。

直到来到沃金总部,才明白迈凯伦先推出的是570S Track Pack版。尽管车型命名富有激情,但是Track Pack版并不像GT3 RS那样基于保时捷911系列全新研发,而是以选装件的形式存在,比如增加了轻量化座椅、轻质轮圈、Alcantara材质内饰等。虽然说Track Pack不能与LT相提并论,但这可能是Sports系列中最好的选择。

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Track Pack版所包含的套件价格由16500至143250英镑不等。由于碳纤维部件和碳陶刹车系统的搭载,570S在Sports系列中的质量已经是最轻的。即便如此,Track Pack版依旧减轻了25kg。这要归功于碳纤维的应用,比如碳纤维桶型座椅和轻量化轮圈,以及用Alcantara替代皮革面料。

尾翼提升了12mm,但是从设计上看依旧与车身融为一体。这里要强调一下,Sports系列里的其他车型都不提供尾翼。迈凯伦称,车辆下压力增加了29kg,而要达到这一数值,你需要将车速提升至241km/h。

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此外,Track Pack增加了675LT和P1中使用的Track Telemetry系统。除了能够显示车辆的实时信息、赛道圈速、数据日志等资料外,还允许驾驶者在赛道上自行操作计时,并和其他驾驶者进行比较。

动力与570S相同,这意味着3.8L双涡轮增压V8发动机在7500rpm时达到419kW最大功率,从5000到6500rpm时可爆发出600Nm最大扭矩。与7挡双离合变速器配合,0~100km/h加速时间仅需3.2s,最高时速为328km/h。并且,新款车型所减轻的微小重量使得0~200km/h加速时间比570S缩短了1/10,为9.4s。

汽车与运动evo:迈凯伦570S Track Pack | evo先锋试驾_新客网 强劲的V8 3.8L双涡轮增压发动机

桶型座椅不仅能提供充足的支撑,包裹性也相当出色,并且长时间驾驶具有一定的舒适性。只是进入车内的姿势略显尴尬,并且刚开始会觉得两条腿被夹得很紧,需要时间来适应。座椅的位置以及驾驶姿态符合人机工程学,低视角、半躺的姿势就如同驾驶某种宇宙飞行器一样,你要做的就是踩下油门加速。

汽车与运动evo:迈凯伦570S Track Pack | evo先锋试驾_新客网 覆盖Alcantara材质的桶型座椅是赛场利器

570S TrackPack的动态表现与570S一样,但是得益于桶型座椅和Alcantara包裹的方向盘,驾驶者能够感受到更强烈的运动气息。毕竟570S是一款跑车,不是豪华GT或者日常驾驶的代步工具,TrackPack所具备的元素为570S增强了运动气息,使得570S TrackPack成为Sports系列中的顶级型号。

在动力上,也许比不上最新的720S,但是570S TrackPack依然可以在3挡和4挡间表现出充沛的动力性能。实际上,在道路驾驶中,你必须充分相信脚下的油门,只要深踩,动力就会源源不断地涌现。当然,你也不敢将深踩的油门保持超过数秒的时间。

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毫无疑问,动力充沛。但是油门响应偏弱,你需要将发动机转速提升至5000rpm才会得到最大的扭矩输出,当然,你可以通过降挡保持这一转速,但是对于一台并不算是目前最好的涡轮增压发动机来说,7挡双离合变速器的降挡反应有些迟钝,单靠发动机来提升车辆性能是非常困难的。

车并不总是跑直线的。依据出色的转向精准性和弯道操控性,综合给予了这辆车五星级评价。人与机器的交流需要慢慢体会,这是一个互相理解和学习的过程。可以说,570S TrackPack无论在何种时速下,都能为驾驶者提供充足的驾驶乐趣。

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在赛道上,Pirelli P Zero Corsa轮胎的抓地力很强,碳陶刹车系统的制动性能和抗衰减性也很好。调校出色的底盘则让570S Track Pack在赛道上表现出了十足的驾驶乐趣。驶进弯心,它的转向过度就像是205 GTI,意思就是你真的可以猛地扎进弯心而不用考虑转向不足。570S Track Pack一直在宣传自己的赛道性能,其实力可见一斑。

汽车与运动evo:迈凯伦570S Track Pack | evo先锋试驾_新客网 轻质铝合金轮圈内标配碳陶瓷刹车盘

遗憾的是,迈凯伦不可能创立LT系列。但是570S TrackPack的综合性能已经达到了Sports系列的顶端,甚至可以说是675LT的低配款。现在,那些车转手就可以卖到300000英镑。而价格为159750英镑的570S TrackPack的价值却绝不止675LT的一半。

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