汽车天涯:详解最新C-NCAP碰撞测试成绩 不再是五星批发部,能信吗?

7月3日,C-NCAP管理中心发布了今年第二批汽车碰撞测试成绩,今年以来C-NCAP终于放弃了做五星批发部,不是所有参检车型都五星,8款车型中4款车型获得5星评价、3款获得4星评价、1款获得3星评价,合资神车大众途观L仅位列第3。

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总体对比,得分最低的猎豹CS10并不是售价最低的,而售价最高的途观L得分没有超过启辰T90和传祺GS8。很多车友心里疑惑,难道售价近30万的途观L还没有自主品牌安全?有哪些因素会影响得分呢?天涯君带大家简要解读下。

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猎豹CS10:此次评价中唯一获三星的车型,该车型没有配备侧气帘,安全带没有预警限力功能,正面100%碰撞和正面40%碰撞中假人胸部受伤最为严重,在偏置40%碰撞试验中,猎豹CS10副驾驶气囊失效,两项失分超过5分,在C-NCAP的碰撞史上,安全气囊失效还是首例。安全气囊的重要性众所周知。如果如碰撞结果所示,副驾驶的气囊无法起到作用,那么在发生交通事故时,对前排乘客的伤害,将是毁灭性的。总体而言该车型的安全配置不及其他竞品,约束系统匹配技术还有待提升。

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宝骏510:作为一款售价不到7万元的小型SUV,能拿到52.3分实属不易,正碰、侧碰的成绩表现较好,没有明显的不足,在鞭打试验和安全配置加分项中吃亏较多,能看得出来主要是受成本制约,配置上没有侧气帘,第二排安全带没有预警功能。

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江铃驭胜S330:此次评价中最遗憾的一款车型,正面100%碰撞中得分率91%,侧面碰撞得满分,但在正面40%碰撞中头颈部得0分(满分4分),要知道很多车型都是满分全拿的,非常意外。

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荣威i6:又是一款没达到预期成绩的车型,前期宣传很注重其安全性能,正式的C-NCAP碰撞中离五星仅差0.3分,正面100%碰撞、正面40%碰撞中假人的胸部、小腿都有不同程度的失分,安全配置上缺少侧气帘,第二排安全带无预警,加分项失去1分。

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长安CS95:仅在正面100%碰撞、正面40%碰撞中假人胸部、小腿、颈部有少量失分,其他方面表现接近完美。

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途观L:大众开发途观L的被动安全性能主要瞄准E-NCAP五星,实际也已经拿到。此次被C-NCAP抽检,总体成绩中规中矩,失分主要在正面100%碰撞上,前后排假人的胸部有不同程度的失分。

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传祺GS8:车身结构坚固、安全配置丰富,正面40%碰撞得分最高,侧面碰撞得满分。

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启辰T90:总分第一,正面100%碰撞得分第一,侧面碰撞得分第一,鞭打试验得分第一,正面40%碰撞得分第二,挣足了颜面。官方称采用了ZONE-BODY高性能区域车身结构,这种结构通过安全区的高强度钢板和前、后部变形区的轻量化材质双结合,能够有效地实现碰撞溃缩,保护乘员舱,确实取到了很好的效果。

看了这些车型,那么主要有哪些因素影响碰撞成绩呢?

车辆开发目标与结构设计。车辆的结构设计与碰撞得分有着密切关系,市场上主流车型几乎都把C-NCAP五星视作开发目标,一些全球化的高端车型开发会满足E-NCAP、L-NCAP等。车企通常将汽车头部的刚度设计得小于座舱的刚度,在整车发生碰撞时,要求汽车头部吸收大部分冲击能量,从而保证座舱变形最小,保证乘员的生存空间,这一点,此次8个车型的测试中没有明显的缺陷。

内饰软化及整车约束系统匹配。汽车座舱内各种器件表面无凸起,材质柔软有弹性,尽可能减少尖角,在发生碰撞时能减少乘员所受的伤害。整车约束系统包括安全气囊、方向盘、安全带、安全带固定点、座椅及头枕、转向机构等,匹配的好坏直接影响乘员碰撞时的伤害值,而这一部分由于涉及各个供应商的产品性能,掌控的难度较大,考验车企的集成匹配能力。

车辆安全配置。这一点大家容易理解,车辆配备前排乘员侧安全带提醒、侧安全气囊与气帘、ESC装置均会得到加分。此批测试中荣威i6、宝骏510、猎豹CS10由于缺失侧气帘,比其他车型少得1分。

整车装配及零部件的符合性、一致性。这一因素与生产工艺、品质相关,不同批次的车型做同样的测试,结果也可能不一样。比如荣威i6有可能平时摸底测试中能够拿到五星,正式测试中离五星仅差0.3分。

还有其他各种因素会影响到碰撞成绩,比如评价方式。此次8个测试车型中,启辰T90、途观L、长安CS95、宝骏510、猎豹CS10这5款车型是被抽检的,其他3款车型是车企自愿申请的,这两种方式存在被动与主动的区别。自愿申请测试,车企当然会有所准备,相对来说对成绩更有把握。

消费者在购车时,C-NCAP得分可以作为评价汽车安全性的参考项,但并不是全部。实际道路交通安全情况比C-NCAP测试环境复杂得多,C-NCAP考虑了100%正碰、40%偏置碰、侧碰等,但实际交通事故经常发生的追尾(后碰)并没有考量,一些无良厂家就会钻法规空档,为了节约成本取消车辆的后防撞梁。再举个例子,IIHS(美国公路安全保险协会)调研正面碰撞事故的伤亡数据后,发现造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞,因此IIHS新增了25%重叠面碰撞测试,这种工况只撞车头、纵梁之外的25%,这个地方往往只有孱弱的副侧梁和轮胎,模拟车辆撞击树木、电线杆等障碍物,很多豪华品牌在这种测试下也纷纷落马。

总之,与C-NCAP得分相比,车企是否有社会责任感、是否诚信、是否真正把消费者利益放在首位更重要。最后,天涯君建议大家不要在车辆仪表板上放置尖锐的饰件、物品,碰撞的关键时候可能增加对乘员的伤害,当然,安全驾驶最重要,不要用生命来检验车辆的安全性,那是最后一道防线!

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