有车以后:【实测】最便宜德系中型SUV,顶配“四驱”表现原来是这样!

在过去一段时间,斯柯达仅有一款SUV车型Yeti独自支撑,而如今这种情况发生了改变。基于最新MQB平台的中型SUV柯迪亚克已经上市,短短1个半月时间销量将近4000辆。对于一款全新中型SUV来说,还算不错,毕竟,如今中型SUV中“强者如林”。

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绰号“大棕熊”的柯迪亚克定位为城市SUV,从车型配置来看,它主打的是1.8T的两驱车型,像2.0T动力及配备四驱功能仅有顶配一款车型。而砖叔本次测试的就是售价为26.98万的四驱车型,它的四驱究竟是花瓶还是实力派,性能如何?且看砖叔实测!

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柯迪亚克搭载的是一套全新的4MOTION四驱系统,与途观L一样。核心组件是来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统。车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器,用来分配前后轴的动力,轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。

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根据官方的介绍,这套四驱系统可以实现前轴96%-10%,后轴4%-90%的动力配比,并根据路况自行分配。但如果在自动模式下无法脱困,那么可以一键开启越野模式,这时系统会关闭牵引力控制,并且开启陡坡缓降功能。

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说了这么多,是骡子是马,拉出来溜溜。我们首先在非越野模式下,测试柯迪亚克的脱困能力,之后再开启越野模式。

1.双后轮着地测试

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砖叔点评:可以看到,当前轮失去附着力时,只是出现了轻微打滑,车辆就成功脱困,整个过程比较轻松。这意味着智能四驱系统很快监测到了前轮打滑,并接合了多片离合器,动力很好地传递给了后轮。

2.双前轮着地测试

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砖叔点评:当双前轮着地,后轮失去附着力时,后轮几乎还来不及打滑,车辆就成功脱困了。这对于以前驱为主的适时四驱来说,表现中规中矩。因为前轮一直都有动力,因此即便后轮没有附着力,也能迅速脱困。

3.单前轮着地测试

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砖叔点评:单个车轮着地是最考验四驱系统性能的测试。实测发现,由于没有轮间差速锁,起初三个在滚轴上的轮子都在空转,即便打开越野模式也是如此。继续深踩油门,ESP介入,对空转车轮实施制动,四驱系统将动力传输给有附着力的那个车轮。整个脱困过程在6秒左右,这个表现在同级城市SUV中属于中等水平。

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从实测的表现来看,柯迪亚克这套四驱系统的多片离合器反应很快,前轮出现打滑时,后轮能及时获得动力。但左右轮间的电子辅助制动反应速度一般。总体来说,柯迪亚克的四驱性能要比多数的城市SUV表现好一些,在同级中处于中上水准。