陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid

现代在2015年年底,透过设计草图、轮廓线条等照片,预告将推出全新车系,而且该车系全数为新能源车款,包含了EV、Plug-In Hybrid以及Hybrid等,随后在2016年1月中旬,Ioniq车系正式揭开全貌;单从产品内容来看,Ioniq车系代表了现代在新能源的决心,也是与丰田普锐斯车系叫阵的决心彰显。

这是试驾之前的想法,油电混合动力的Ioniq Hybrid,应该就是一辆「追求节能与效能」的产品吧!但经过了233.3公里、途经高速道路、滨海公路、市区、山区等路段的长里程路试,才发现Ioniq不仅效能出色,操控乐趣更是值得一提。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 现代在2016年初,正式发表了全新车系Ioniq,全车系皆为新能源车款。

现代挥军新能源战局,Ioniq车系有着关键角色

现代在2016年初,正式揭开了Ioniq车系的神秘面纱,共计推出Ioniq Electric、Ioniq Plug-In Hybrid、以及Ioniq Hybrid等3种新能源车型。在台湾,现代国内总代理南阳实业,在考量市场需求与喜好之后,于2017年6月份正式发表Ioniq车系,首波仅推出Ioniq Hybrid车型选择,进口方式下售价为99.9万台币,约合人民币22.7万;而一如前面所提到的,对于Ioniq的最初印象,就是一个以新能源为前提的全新车系,因此试驾Ioniq Hybrid之前,直觉想到Ioniq Hybrid最重要的,就是油耗表现。

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因此试驾Ioniq Hybrid的计划,就锁定了全路况、长里程的路线规画为主,但令人备感惊喜的,乃是Ioniq Hybrid在动力与操控上的表现,在山路时甚至还忘记了,其实是在进行油耗测试,尽兴的享受与Ioniq Hybrid在蜿蜒山路中地激烈缠绵。

因应全路况、长里程的目标,试驾路线规画从内湖取车、途经国道1号北上、从台62县衔接至东北角,沿着滨海公路往宜兰头城方向前进,随后在由头城接上国道5号至南方澳;回程则是经国道5号至头城,再经由北宜公路到坪林,由坪林接国道5号,最后再回到内湖取车处,预计总里程会超过200公里,且行经高速、市区、山区等不同路段。这样的长里程油耗测试,更贴近一般日常使用需求。

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蓝色Blue-Drive、新能源徽章

现代 Ioniq Hybrid虽然是品牌麾下的全新车系,但在外观设计上,理所当然地运用了完整且丰富的当代设计风格,最明显的莫过于车头6角形水箱护罩样式,雾银色的横栅条纹、搭配外框且延伸至左右两侧的钢琴烤漆,不仅成就了视觉上的焦点,也提升了外观上的质地细腻度。保险杠两侧的序列式日间行车灯、线条锐利的头灯造型,以及保险杠下缘处的横向饰条,刻意呼应Hybrid的蓝色线条,都是绝佳且专属之辨识元素。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 Ioniq Hybrid的车头造型,最显眼的莫过于家族风貌之6角形大面积水箱护罩。

车尾造型则是另一项Ioniq特征所在,从C柱延伸斜削而下的线条,在近似于三角形的LED车尾灯上方,由一道尾翼串联左右,有趣的是后挡玻璃持续延伸向下延伸,在尾灯下原处方与尾门钣件交接,形成相当特殊的视觉展现,从车内后视镜看出去,横行之尾翼将车尾视线切割,对驾驶人来说要花点时间习惯,但从外观造型来看,确实展现了相当独到、不容错认的特殊性。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 从两侧灯组上缘连贯而出的尾翼造型,将后挡玻璃在视觉上分割成ˊ两块,展现相当独到的辨识性。

除了外观造型的显眼之外,前翼子板处采银色蓝色相间对称的Blue-Drive铭牌、车尾厂徽下方的Ioniq、以及右侧Hybrid字样,都是证明身份的辨识,同时也是延续现代麾下Hybrid家族的风格样貌。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 在前翼子板后缘处,镶嵌了Blue-Drive的徽饰铭牌,车尾则有Hybrid字样验明身份。

温暖氛围的空间配置,用料与配备皆展现高规魅力

进入车内后的第一印象,无论视觉或是触觉,轻易会感受到高级战力的产品特色,相比于现代在销售市场上的主力设定,Ioniq Hybrid用料、配色以及布置,都多了细腻度,前台总成上缘采用了软质塑料,中控台的饰材也同样有着舒适、略显高级的用料,虽然是相当常见的灰色与黑色等暗色系为主,但在许多框饰处采用蓝色勾勒,相互映衬下视觉带了点温暖,加上触感的温和,相比于一般车型多了些舒适的氛围。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 借由布置用料的提升,带给驾驶人较为温暖的视觉感受,在触感上也相当出色,配备更是丰富而完整。
陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 虽然是小面积的中央触控荧幕,但功能仍旧相当全面,而多数功能配备从驾驶空间中,即可操作与掌控多项配置。

简单来说就是给予驾驶人,较为轻松的整体气氛,当然,这也意味着操作界面的简便好上手,现代针对引进台湾地区的Ioniq Hybrid,仅推出单一车型设定,同时配备上也相当齐全丰富,从驾驶座看过去,就可以发现如通风座椅、7寸数码仪表、5寸中央触控荧幕、定速按钮所代表的SCC主动智慧巡航系统等,直接都在驾驶座周遭轻松即可操作,而三辐式方向盘左右盘辐上的多功能按钮,更是一目了然其功能。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 Ioniq Hybrid采用了数码仪表配置,能显示相当丰富的资讯

采中央单环设计的数码仪表,右侧配置的资讯显示区块,按下方向盘右侧盘辐的快捷功能按键,即有着多样性的选择,包含了车辆资讯、驾驶资讯等,不过,这场长里程油耗开始前,却发现前一位试驾的公司同事,将操作界面显示为韩文。在完全看不懂韩文、有如瞎子摸象的状态下,根本无法进行相关设定,只好拨电话求助于南阳实业。经过解说后即发现,原来更改语言设定,要从5寸中央触控荧幕来进行,且触控荧幕运用多项图示辅助,操作上更为直觉简便,快速地解决了语言不通的状况。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 右侧则是显示各项驾驶资讯,以及功能设定之页面,如果开启SCC主动智慧巡航系统,就能显示系统辅助。

主动智慧巡航与车道相关辅助,长程便利与舒适性高

在出发前遍寻不着「Drive Mode驾驶模式」操作按钮,不过,因应夏季午后常有雷阵雨之故,不及细想就先行上路,打算稍后再慢慢寻找,一如前面所提到的路线规画,首先来到国道1号高速公路,这时候,就是测试SCC主动智慧巡航系统的绝佳时机;按下右侧盘辐的定速按钮,然后往下拨一下位于其下方的Set按钮,SCC系统开启,这时候就很轻松地将右脚从油门踏板上移开。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 位于右侧盘辐上的定速按钮,设定好后Ioniq会随着前车主动行进。

除了SCC主动智慧巡航系统之外,Ioniq Hybrid还标配了AEB自动刹车紧急辅助系统、LKAS车道偏离辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ESP电子车身动态稳定系统、VSM整合式车身动态管理系统、HAC上坡起步辅助系统等,其中SCC主动智慧巡航会与LKAS车道偏离辅助系统、LDWS车道偏离警示系统整合,因此在高速公路上,Ioniq不仅会跟随前车脚步前进之外,也会自动进行转向动作,可说是非常轻松惬意的一段路程。

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不过,驾驶人必须要将手放在方向盘上,不然系统就会进行响声提示,如果放手太久的话,在安全的考量下避免驾驶人,误把该系统错认为「自动驾驶」,系统会直接取消定速巡航功能,避免任何意外状况的产生;如今已经成为车坛主流、话题配备的主动式巡航系统,在高速路段上确实提供不少便利性,再加上车道维持与警示的功能辅佐,提供驾驶人轻松旅程的优势,至少这趟长里程测试的高速路段,是个人有史以来最不专心的一次驾驶经验。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 1.6 GDI直列4缸汽油引擎为主,可输出105匹最大马力、以及148N.m的最大扭矩。

前面有提到过,Ioniq Hybrid的性能与效能都非常出色,动力单元为1.6 GDI直列4缸汽油引擎,可输出105匹最大马力、以及148N.m的最大扭矩,在后轴处则是电池组与电动马达,该具电动马达供输43.5匹的最大马力,让Ioniq Hybrid的综效马力来到141匹;值得赞许的,乃是整体动力输出的流畅性,除了要归功于6速双离合器变速箱的顺畅性之外,Hybrid系统的PCU动力控制模组,更是让整体动力衔接快而顺畅,常常在不知不觉间即已经切换至汽油模式,动力输出的线性不在话下,仅能从仪表左侧的系统状态只是掌握端倪。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 Ioniq Hybrid拥有141匹综效马力,再加上轻量化车体结构、 让车身展现出色的刚性与稳定性。

由于高速路段多半以SCC主动智慧巡航系统操作,在滨海公路上则因为路窄,Ioniq Hybrid没有太多在激烈操驾部分演出的表演机会,同时,随着午后黑云不断凝聚,试车组更加是加快脚步抓紧时机,希望赶在下雨之前完成拍摄,因此行程很快就来到了后半段,也就是相当关键的山区路段,不过滂沱大雨也跟着降临。

拨动排档杆、轻松切换Eco与Sport两模式

Ioniq Hybrid在排档座左近,并未设置有驾驶模式的切换按钮,不过,将排档杆往驾驶侧拨动进入手自一体模式,这时候就会直接切换成Sport模式,仪表也会跟着切换成较为动感的红色,而这时候的油门反应与动力输出,与一般状态下主要的Eco模式相比,都显得较为敏捷,也更适合在山区路段的热情演出;这样的设计相当直觉,也更符合整个驾驶模式的切换逻辑。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 Ioniq的变速系统为6速双离合器变速箱,提供动力衔接的顺畅性。
陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 Ioniq Hybrid并未设计有驾驶模式切换,驾驶人只要将排档杆往驾驶侧拨动。

从头城往坪林方向的北宜公路前段,有多段连续的发夹弯,进湾之前刻意降档,而由于是上坡路段因此不须大脚刹车,轻点刹车后快速地转动方向盘,Ioniq Hybrid底盘稳定而扎实的反应,纵然是以较为高速的步调进出发夹弯,Ioniq Hybrid也没有丝毫迟疑,回馈给驾驶人的,是一种惊喜的感觉:惊喜之原因乃是一辆以节能为主诉的座驾,在操控表现上也相当出色,甚至可以用开心愉悦来形容。

北宜公路的特色,就在于节奏相当紧凑,Ioniq Hybrid底盘面对这样的节奏,跳着快速的舞步而没有太多犹疑,驾驶人会轻易感觉到身形尺码的紧致,似乎较自家朗动更为灵活刁钻,不过,从规格数据来看,Ioniq Hybrid与朗动的轴距同为2,700mm,但Ioniq Hybrid车长却较朗动短了100mm,因此紧致灵活的程度更加明显,此外,设置于后座下方的电池组,同样也有助于车尾的稳定性。

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在大雨之后较为湿滑的几个弯道中,刻意延后转向时机,随后再行快速扯动方向盘,Ioniq Hybrid底盘展现的是处变不惊,并未轻易随之起舞的沉稳本色,仅后轮稍稍发出些许尖锐声响而已;如此的底盘设定,再加上动力衔接的顺畅性,将档位控制在2~3档之间,Ioniq Hybrid虽然称不上飞快或是锐利,但却带来一场午后的欢愉,一旁因拍摄辛劳而在进入北宜公路后、即陷入沉沉梦乡的同事,在Ioniq Hybrid抵达国道5号时醒来并询问:「你都不会累吗?」

我面露微笑的回应道:「不会啊,刚刚20几公里我玩得很开心呢!」

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 在激烈山区道路的来回奔驰,Ioniq Hybrid都以沉稳、不过于轻巧的身手来回应。

平均油耗4.9L/100KM,节能与乐趣占比7:3

回到出发前加油的加油站、同一支加油枪把Ioniq Hybrid油箱加至跳停,仪表上显示这趟全路况、长里程试车,里程共计为233.3公里,而加油枪显示的所添加油料为11.45公升,也就是平均油耗为4.9L/100KM;这样的数据相当出色,毕竟这趟试车并非为求油耗数据,而是为了更贴近一般日常使用之状况,再加上在山路上的激情演出,能有这样的油耗数据,可以说是超乎原先预期许多。

陈庆镒:4.9L实测油耗,长测韩系新能源一哥现代Ioniq Hybrid_新客网 总计233.3公里的路程,油耗量为11.45公升,平均油耗为4.9L/100KM。

而在整个试驾过程中,印象最深刻的,还是整个变速系统以及PCU动力控制模组的运作,动力衔接与切换可说是相当顺畅,不容易察觉电动与汽油引擎之间的切换,让人感觉到这是一辆70%节能、30%乐趣组合的作品。不过呢,有一点令人比较介意的,就是当转速落在3,500转时,从引擎室所传来的厚实共鸣声响较大,当然了,将档位降低以拉高转速,就能解决此一状况的产生了。

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