车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动

车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动_新客网 撰文:刘瀚文 摄影:程琛

我开过涡轮响应如同不喝大力浑身难受般神经的GTI,开过二十世纪末的12缸加长公路暴君宝马L7,也开过北四环拉到80km/h就开始绝命嘶吼的1.0L自吸Smart Fortwo……在我开过的这么多车中,没有任何一台能够让我以十分轻松而悠闲的方式在城市快速路上奔跑,即便是凯美瑞我都想要榨一榨它的潜力。

但,今天我要说的这台车就让我能够冷静下来,吹着口哨听着交响乐,慢悠悠地在开在最外侧车道,以时速六七十公里每小时的情况下拨下定速巡航的Set挡来到达目的地。很多年轻人都想要一台酷炫的小排量增压或高转自吸家轿来释放一下自己在白天撒不出去的荷尔蒙,但我建议他们买一台卡罗拉混动,因为让自己慢下来也是一种很好的舒压方式,我们生活的这个社会节奏已经够快了,为什么要那么早的回到家来应对至死方休的种种挑战呢?我想,在你用EV模式应对拥堵路况的时候,当你用手机算出本周油耗数据的时候,生活的压力已经放松许多了吧。

在外表上被发“好人卡”?并没有

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虽然十一代以来多是以家庭妇男形象示人,但并不意味着这款混动卡罗拉在样貌上就是平庸之辈。LED大灯和尖锐的车头曲线都让这台车与那么一丝动感的味道。但16寸的双色轮圈还是在一定程度上出卖了它,在同价位高配版竞品都用上18寸轮圈的时候,指导价17.58万元的卡罗拉双擎顶配还是没能下狠心用上大脚。它终究是一台以全家人都满意为宗旨的紧凑级车,偶像包袱在运动取向的对手面前还是放不下的。 

车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动_新客网 从比例上来说,卡罗拉仍是一台敦实的家用买菜车

车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动_新客网 LED大灯的效果不错,分体式灯腔设计也比较个性
车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动_新客网 尾灯则不像前部那样犀利,气质仍属温婉一类

内饰,更像是高配的86

真不是我特意黑一把86,而是86的内饰实在是太素了,虽为纯粹运动取向的小跑,但最起码把内饰做好点也有资格和Miata叫板啊,单独看86和BRZ的内饰只能感到深深的无力。

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而这台高配卡罗拉双擎的内饰就要好得多,该软的地方就是软质材料覆盖,并且还有本世代丰田车系相当喜爱的仿缝线纹理……但TNGA平台的卡罗拉已经在路上了,而本世代卡罗拉的中期改款已经完成,距离第十二代卡罗拉的诞生已经时日无多,想想C-HR的内饰吧,它才能代表着丰田的未来方向。

车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动_新客网 “我要让全世界知道,这个鱼塘被你承包了”虽然卡罗拉的人设并非是霸道总裁型,但你看到的这个储物空间确
车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动_新客网 相信我,忽视掉上面那个“S”吧,你用不到的
车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动_新客网 卡罗拉双擎全系标配六个安全气囊和动态稳定程序,值得表扬

慢性子≠活成一只树懒

无论你吹过多大的牛逼,它也只能随着青春一笑了之。就像无论你开过多快的车,最后还是要屈从于丈母娘的威严之下,卡罗拉双擎并不是一个一味慢性子的家伙,其实它的起步非常迅猛,电动机和引擎的同时介入让这台车的低滚阻轮胎还是有突破抓地力极限的空间的。

但如果你坚持一直用嗑了大力般的方式开车的话,低头看看瞬时油耗吧。

开混动卡罗拉飙车,真的要拷问一下自己的良心。既然都选择混动车型居家过日子了,为啥还要用开菱帅的方式来驾驶一台卡罗拉呢?体现在百公里加速时间上也是如此,卡罗拉混动的百公里加速时间始终维持在12秒出头的水平,最好成绩也不过11.91秒……慢下来吧,切到定速巡航模式来享受交响乐的快乐,还能借此减少丈母娘的唠叨,岂不美哉?

车艺志:试驾 | 60km/h巡航也心甘,体验丰田卡罗拉混动_新客网 即使在测过数次百公里加速后,卡罗拉混动的百公里油耗也并没有“飙升”到7个油以上
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不要试图测出这台车的悬架极限,它的转向半径够小,滤震也很不错。高速过弯的时候其实并没有什么信心,但比轩逸还是要精准一些……它确实不是为了让你天天听轮胎尖叫的车,想玩车买超跑GK5去呀。

你以为还有多少?到这儿就结束了

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这车没有大众的牛逼信仰,也没有同价位低配天籁的沙发质感。但这台车的油耗一定会让你感到喜悦,而且在开上这台车之后整个人的心态也得到了放松,有了一种与世无争的安逸感。这种体验是那些多踩几脚油门就警告变速箱过热或者冷不丁就提示你补充机油的那些车绝对给不了的,因为它毕竟是一台丰田。

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