雅斯顿:楼兰收获如今销量已是“仁至义尽”了?

目前的中型SUV市场很热闹,去年本田冠道正式上市,今年初又有途观L的加入,加上之前早就存在的汉兰达和昂科威,各大厂商在该级市场的布局逐步完成。

以上所提到的SUV车型在市场上非常受欢迎,销量普遍处于较高的水平。但唯独很早就参与进来的楼兰,多年来在市场上默默无闻,会不会这款“楼兰”有天真的重复历史上那个楼兰的命运……

楼兰为什么卖不好?

先来说说两点不是太有说服力的原因。第一,外界一直以来对楼兰争议比较大的是外观设计。楼兰轿跑式的造型不乏时尚和动感,但个性上稍微突出,不是主流消费群体所能接受的口味。只不过,外观因素所导致低销量的比重到底有多少呢?

雅斯顿:楼兰收获如今销量已是“仁至义尽”了?_新客网 日产楼兰
雅斯顿:楼兰收获如今销量已是“仁至义尽”了?_新客网 雷克萨斯NX

在这里不禁让人联想到与楼兰外观有几分相似的雷克萨斯NX。该车型自2014年上市以后,销量基本稳定在两千多台/月的水平,其中2015年的月销量达到3000台,而今年前四个月的平均月销量也有2293台,占据了整个品牌销量的四分之一。

虽然雷克萨斯NX的销量在市场上不算火热,但对于其31.8—50.8万元的定价,而且在终端优惠力度不大的情况下,有这样的销量还是值得肯定的。当然雷克萨斯的品牌因素不能忽视,但与之类比来看,造型同样“显眼”的楼兰真的是受外观所累吗?

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第二个说服力不够强的因素是其空间表现问题。外界在归纳楼兰销量低的时候,不少人会认为其空间能力不足。对比部分竞品来说,楼兰溜背的设计导致无法设置7座的布局,浪费了轴距长的优势,成为其在中型SUV级别竞争中的劣势。

但事实上我们看到去年上市的冠道,轴距上媲美楼兰,但同样也没有设置7座的布局。而另一款销量大热的途观L在空间表现上相对楼兰也存在着不足,所以空间表现并不能解释楼兰的销量问题。

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接下来说说有可能真正导致楼兰销量低的原因。首先是四驱版本的价格高昂。目前楼兰四驱版本的售价区间为29.78—37.98万元,而冠道的四驱入门价为29.28万、途观L则是28.98万元。

单从入门版本来看,楼兰与竞品之间的差距似乎不大。但其实29.78万的四驱版本是今年才新增上市的,以往的入门版售价在32.58万。而在四驱的中高配车型上,楼兰的定价相比竞品要高出2到4万,自信程度令人费解。虽然四驱版本不是厂商的主推车型,但如此的高定价注定成为话柄。

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楼兰的高价问题不在于单一的车型,而是贯穿于国产后的整体车型。2011年,日产MURANO正式国产并上市,取名为“楼兰”。上市仅推出一款车型,产品搭载了3.5L发动机,匹配CVT无级变速箱,售价达到惊人的48.88万元。

如此高的定价在当时可以买到奥迪Q5 2.0T、奔驰GLK 3.0、雷克萨斯RX 270等豪华品牌,我们能理解日产希望借楼兰来树立高端品牌的旗帜,但这非一般的高价,你的良心真的不会痛吗?

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为了这面旗帜能在高空上飘扬起来,日产咬紧牙关在一年多内没有推出低价格版本。直到2013年4月,楼兰才挤牙膏般挤出了36.58万的荣耀版。

这款车型相比之前上市的48.88万版本便宜了不少,但在配置上也缩水不少,取消了后排座椅加热、电动后备厢、GPS导航系统、蓝牙车载电话等配置,动力总成上则继续沿用“3.5L+CVT“的搭配。

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楼兰依靠单一车型,从上市到2013年撑了1年多的时间,后来靠两款车型再坚持了1年多的时间。从2011到2015年这4年里,我们没有看到楼兰的诚意,反而消磨掉了消费者对其的所有好感,活生生地把自己的品牌做烂了。

努力过一把的楼兰

2015年,新一代楼兰一改以往的傲慢态度,在当年8月一口气推出了9款车型,同时再次下调其售价区间,将价格定在了23.88—37.98万元。新一代楼兰提供了两种动力,其中包括2.5L自然吸气发动机,最大功率达到186马力,峰值扭矩为230牛米。

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另一款是混合动力车型,由2.5L机械增压发动机和电动机组成,最大功率为245马力,峰值扭矩达到330牛米,两款版本车型均匹配CVT无级变速箱。

新一代所楼兰无疑是成功纠错的,上市后首月销量即达到2900台,至今仍为单月销量的历史最高。在此后的时间内,楼兰一直维持着两千上下的月销量,销售情况比那“失落的4年”改观不少。

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尽管如此,作为日产在中型SUV级别上布局的产品,楼兰相对于本田冠道、丰田汉兰达、别克昂科威等竞品来讲,销量还是微不足道,主要原因还在于自身产品力的不足。单从入门级别的动力总成及其价格来看,楼兰相比竞争对手明显缺乏性价比,也缺乏产品亮点,更不用提如今国人对“带T”的深厚情结。

除了楼兰自身的产品力问题以外,低销量的原因还关系到日产旗下的SUV爆款——奇骏。奇骏自2014年上市以后,月销量基本保持在1万多台以上,并且连续两年获得了全美SUV销量第一的位置。

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从外形上来看,奇骏和楼兰同样采用了家族“V-motion”的前脸设计,整体车身除了尺寸不同以外,两者的观感没有太大差异。动力总成方面,奇骏采用了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,除了入门车型采用的是6MT变速箱以外,其他均采用了CVT变速箱。

对比一下奇骏两款版本的销量,2.5L销量占比达到80%以上。而2.5L车型的指导价是在22.88—26.88万元之间,基本覆盖了楼兰2.5L车型的价格区间。比较奇骏和楼兰23万左右的产品竞争力,两款产品搭载了相同的动力总成,而楼兰除了在空间上有绝对优势以外,其他地方均不突出。反观奇骏占优的地方则有7座布局和四驱系统。

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所以楼兰的存在可谓尴尬,在同级别对比中没有优势和特点,与低一级的奇骏相比起来又没有明显领先的地方,最后换来了尴尬的销量也是情理之中的。

或许楼兰要的不是中国市场

第一代楼兰从推出开始就是针对北美市场,所采用的生产平台也是沿用了与日产在北美热销的Maxima和Altima相同的FF-L平台,所以流着浓厚美国血液的楼兰更加注重美国市场其实一点都不为奇。而楼兰在美国市场上的表现确实也远比在中国市场好,其销量屡屡排在SUV排行榜的前十位。去年楼兰在美销量达到8.69万辆,同比增长38%,创下了历史新高。

反观在中国市场上的销量不佳,楼兰最大的缺陷在于车型少和低配高价。今年新上市的楼兰除了增加了低价格入门版的四驱车型以外,反而采取了配置缩减措施,由9款缩减到6款车型。这样不进则退的做法让人看不出任何重视中国市场的意思。

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从实际表现来看,这是否表明了日产对现今两千多的月销量满足的态度?联想到冠道上市之前,本田有关方面预计其月销量为7000台左右。而对于品牌力稍微落后的日产来讲,楼兰在国内的销量可能也已经达到高层的预期了。

雅斯顿小结

楼兰,销量告诉我们这款车已经是做到仁至义尽了。