雅斯顿:沃尔沃2019年全面电气化,是践行环保还是过于急进?

日前沃尔沃官方宣布,将于2019年在全系车型中普及电气化,以逐步取代目前使用的内燃机,甚至计划至2025年售出100万辆新能源汽车。

诚然,面对日益严苛的油耗法规,汽车厂商必须开展新能源车型的研发,然而在两年后就全系普及电气化,无论从市场还是消费者的角度来看,这似乎都是一个激进的决定。

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如何实现全面电气化

根据沃尔沃的官方消息,这个一向以环保自居的北欧品牌自2019年开始上市的所有新车均配备电动机,通过在全系车型中推出48V中混、插电混动以及纯电动这三种驱动系统,终结目前全品牌依赖内燃机的局面。另外,在2019-2012年,沃尔沃还计划推出五款全新的纯电动车型,其中包括三款沃尔沃品牌与两款Polestar品牌。

其实,早在今年初沃尔沃就已经对外公布了相关计划,包括在2018年推出一款基于三缸发动机的插电混动车型,随后在2019年投产48V中混及纯电动车型。而为了2019年的全系电气化进程,如今沃尔沃的CMA与SPA平台已经在进行纯电动的拓展,全新的MEP纯电动平台也正在开发中。可见,沃尔沃在新能源的进程中虽然起步偏慢、但似乎决心更大。

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目前沃尔沃的全系车型中,新能源的比例并不大,主要以插电混动的形式存在,比如2015年上市的全新XC90就推出了插电混动车型,然而比之同级竞品的过高价格使得这样一个豪华品牌的新能源车型无法得到市场认可。其实不仅是沃尔沃,整个豪华车市场在新能源领域的发展尚未步入上升期,宝马、奥迪等品牌的纯电动车型仍在待上市的名单中。

而从目前的极少新能源车型比例,到未来的全系普及,沃尔沃的计划只有两年时间,这是否现实?另外,根据沃尔沃的未来规划,到2025年要实现100万年新能源汽车的销量,这是否过于自信了?

如此策略有何玄机?

为什么沃尔沃要急于实现全系的电起化?浅层的原因很容易理解:2020年的油耗红线是几乎所有车企必须面对的现实问题,无论是小排量发动机的推广、还是新能源车型的推出,其实都是为了平衡整个企业的油耗数据,以满足彼时的油耗法规。

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对于沃尔沃来说,过去主要发展中大型车款,其实对整个企业的油耗表现并不利,尽管有了CMA平台下小型车的推出,但综合油耗要达到法规要求,似乎还有一段距离。于是,过去一直践行环保的沃尔沃,只能将希望寄托于电气化。

但另一方面,沃尔沃选择全面推动电气化,主要原因还是其动力系统过于单一。从目前沃尔沃的现状来看,全系车型仅依靠1.5T和2.0T动力作为支撑,显然无法在动力与燃油经济性上压榨出更多,需要依靠发展48V系统、插电混动以及纯电动来提高产品竞争力。要知道,即便是沃尔沃的品牌旗舰XC90也依旧使用2.0T发动机。

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然而,不得不说,如今沃尔沃在豪华品牌的新能源发展上是处于劣势的。以XC90在中国市场的定价为例,三款车型的售价在109万-135万之间,该定价的插电混动车型无论是数据上还是高端新能源车型的认可度上,都要比特斯拉Model X等新贵稍逊一筹。SS60L插电混动版的情况相似,当传统动力车型的平均成交价已经在20多万区间,一款售价在50万以上的新能源版本恐怕难有竞争优势。如此一来,价差过大的沃尔沃新能源车型只能作为一种品牌形象的存在。

另辟蹊径,有效吗?

沃尔沃在公布上述消息之时,透露了其对中国市场的期许。面对目前中国市场缺乏豪华品牌新能源汽车的现状,沃尔沃的全面电气化举措显然是差异化布局。于是,未来沃尔沃的第一款纯电动车型也将会同时在中国生产,以提高产品的价格竞争力。

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然而,全系电气化必须考虑的一个现实问题是成本,纵观如今的新能源车市场,无论是混动还是纯电动,由于动力系统的的成本因素,整车的价格往往要比传统动力高出一截,这就决定了新能源汽车的性价比劣势,如果缺少了政策层面的导向与优惠,新能源汽车在中国的发展将不会像如今的顺利。所以,即便沃尔沃希望趁早填补豪华品牌新能源的空白,也必须考虑成本因素。

沃尔沃被吉利收购数年以来,无论是CMA平台的开发还是多款汽车的国产化进程,都可以看出其对中国市场的重视,包括如今全系电气化的计划,也将部分重心放在了中国,未来从CMA和SPA平台上拓展的新能源车型数量更多。不过,从生产规模与成本分摊的角度考虑,品牌全线产品的电气化策略应该能够有效解决成本,至少不会像现在的大部分新能源车那样,与传统动力之前存在过大的价格差距。

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当然,沃尔沃的全系电气化还有另一种考虑,过去的安全标签面对日益崛起的豪华品牌已经无法产生更多的共鸣与认可,沃尔沃也正在寻求新的标签,甚至可以认为,沃尔沃选择全系电气化,就是其在整个豪华市场里树立差异化定位的一个决定,将其北欧环保的概念贯彻得更加彻底。

其实,对于沃尔沃来说,品牌差异化发展并没有问题,新能源也是未来的必然趋势,只是两年后的全面电气化似乎从操之过急,恐怕难以收获如期效果。