这车值么:新CR-V要来了,还能重回昔日辉煌吗?

新CR-V要来了,很多媒体都问,还能重回昔日辉煌吗?

这里,挺想为这款车,说几句实在话。

▎销量最稳定的SUV

看数据你会发现,在过去十几年中,CR-V是国内销量表现最为稳定的一款SUV,没有之一,为什么?

从2004年至2014年,本田CR-V在中国卖了100万辆,这是国内SUV市场“百万辆俱乐部”的第一个成员。

加价销售,也是从第三代CR-V国产后开始的,直到2012年,CR-V的销量才被途观超过,2015年被奇骏超过,这两年,CR-V并不是紧凑型SUV市场话题或热门车,但如果看数据的话,自2010年至2016年,CR-V每年的销量从来就没有低于过14万辆,当然,最好的2013年,CR-V也没有突破20万辆。

本田的产能规划一直挺保守,这样才有高利润。

更神奇的是,在CR-V即将换代的最后一年,1-5月卖了71,904辆,远超奇骏、RAV4这两个比它更新、更大的竞争对手。尽管这其中,97.5%都是价格最低的几款2.0L自吸车型。

这也意味着,产品确实该换代了。

▎1.5T+混动,补齐最大的短板?

7月9日,全新一代CR-V将正式在国内上市,外观内饰不多讲,关键是,全系换成了1.5T,和尺寸更大的冠道/UR-V采用同样功率和扭矩的调教,日系主流紧凑型SUV里面,CR-V第一个告别了自然吸气。看得出,本田在迎合中国市场产品本土化方面,比丰田和日产,都来得更激进。

193Ps、243Nm的1.5T发动机,本田给出的官方0-100加速时间为9.4-9.9秒,但从冠道实测的情况看,一人驾驶时冠道可以跑到8.5秒,新CR-V比冠道平均轻了近200Kg,又一次,本田要对年轻人说:买发动机送车了。

而且,CR-V还有混动版,不为销量,只为技术口碑,继续洗脑年轻一代。

冠道和UR-V的出现,让本田在25-30万SUV市场上,占到了一席之地,至少今年5月两款车加起来的销量,已经达到10,000辆,超过了汉兰达、锐界这些7座竞争对手,这个价格段的合资竞争格局,被打破了。

有趣的是,在CR-V上市前的营销预热上,本田竟然玩起了怀旧。新CR-V的关注度很高,但本田没有做什么预热,没有垂直媒体的设计解读、没有海外试驾、也没有新车上市前的各种媒体体验……

只有官方网站的一句“你好,老朋友!”

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当大家都在等本田出牌的时候,本田却选择了不出牌。

不过,即便价格还没公布,从配置表中,还是可以看出一些招数:

1、入门产品有一款手动经典型,起价会让媒体叫好,但自动挡入门车型,不会低于18万。

2、仔细看看全系标配和顶配车型的清单,会发现CR-V的配置做得很聪明,兼顾了18-20万两驱销量主力,和24万顶配两类不同用户的购买诉求。

3、1.5T发动机的出现,影响的用户群体,扩展到了欧美系品牌相同价格段的SUV车型,半年后市场格局亦会有变化。

4、没有明显口碑硬伤的车,是最可怕的竞争对手。

5、吐槽一句,国产车型没看到行李架。

对本田而言,新CR-V上市,只要让全系产品重回18-24万的价格带内,CR-V便已经成功了。

▎新生代的粉丝效应初现

本田在中国市场,几张面向年轻人的牌,打得都不错,比如飞度的“GK5平民超跑”,思域的持续供不应求。尽管销量都不是细分市场第一,但要命的是,这些车的买家,年轻人占比,都远高于竞争对手。

我们在做竞品销量分析时,往往会忽视的,是竞争对手细分车型用户年龄变化所带来的趋势性后果。例如,在合资小型车、小型SUV、紧凑型轿车这三个重要的市场上,买家占比最高的,是为了要品牌的面子,而在配置、尺寸上作出让步的75-85年龄段的“夹心层”,亦或家里第二辆代步车需求为主。尽管销量很好,但多数合资品牌的热销车型,并没有吸引到30岁以下、甚至更年轻的用户。

但本田,却有飞度和思域两款车,打破了这个界限,很多品牌都有粉丝效应的基础,比如大众、福特。但在28岁以下的新生代中,本田是除了豪华品牌之外,第一个在国内拥有较强粉丝效应的一般合资品牌。

这一变化经过了几年沉淀之后,伴随着新一代产品的推出而爆发,背后的本质依然只有两点:一、产品设计的年轻化和满足配置需求的本土化,二、持续不断有耐心的技术传播。

其实回想一下,10年前大众的崛起,也是同样的套路。只不过,当年大众带来的粉丝效应,那批粉丝年纪大了,也更富裕了,他们成为了如今德系三大豪华品牌最大的用户群体。

回到开头的问题,新CR-V还能重回昔日的辉煌吗?只要上市后,像思域、飞度一样长期守住官方指导价,它就成功了。

对于相处同一价格带的竞争对手而言,这次记住,千万别低估了新CR-V。