天天品车:丰田牛魔王SUPRA为什么强?

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丰田Supra凭借出色的动力获得了“牛魔王”的称号,其搭载经典的2JZ发动机被改装至过千马力的改装案例也不再少数。之前我有简单介绍丰田牛魔王SUPRA第三代,是20 世纪 70 年代中后期推出的一款高性能车,一开始 supra 并不是独立车系,它源自于 06 年就停产的 celica,命名为 celica supra 。直到1986年第三代,才脱离了celica,成了独立的产品系列。今天我们先来聊聊丰田牛魔王SUPRA为什么经典。

丰田牛魔王SUPRA为何如此经典?

直到现在丰田牛魔王SUPRA的那台2JZ发动机都还是各大漂移车队比赛用的赛用引擎首选。

在90年代有两大神器可以轻易改到千匹马力:RB系列和2JZ系列。

对于RB系列,GTR是大家都耳熟能详的车型,而对于2JZ系列大多数对漂移运动关注不深的人还是会感觉陌生。现在,跟我来扒一扒2JZ-GTE这款引擎的历史。

▼下图是我屯下来准备用在漂移赛车上的存货

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92年推出的第四代supra可以说是彻底改变了丰田。以1JZ和2JZ为底子的各类引擎更是用在了入门级运动车型,紧凑型车型以及各种丰田车系上。然而,最著名的莫过于2JZ-GTE直列六缸引擎。

这款引擎是如此流行以至于接近30年后,2ZJZ-GTE都可以成为主流专业车队,尤其是漂移车手争夺的对象。并且,无论是生产于2JZ-GTE之前,还是2JZ-GTE之后,很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的潜力。

▼下面来欣赏一下车友装备2JZ的宝马E34,比我们自己的准备上2JZ的E46确实帅气不少。

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在哪能找到2JZ-GTE?

在北美 2JZ-GTE的资源相对稀缺。由于后期supra改用了7M-GTE,因此2JZ-GTE只能在93-98年的supra涡轮版上找到。

在日本 2JZ-GTE的资源就相对多些。早在1991年,2JZ-GTE就被装在丰田ARISTO的引擎盖之下。而除却supra,直到2002年都有很多丰田车型在使用2JZ-GTE引擎。

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2JZ-GTE的其他版本

2JZ-GTE也存在有自然吸气版本:2JZ-GE。2JZ-GE算是2JZ-GTE的同门师兄,而且使用了几乎完全相同的短气缸和设计,唯一较大的区别就是为了迁就自然吸气而使用了更大的压缩比。因此2JZ-GE只能输出区区230hp。而2JZ-GE的潜力也就止于此了。因此对于第四代自然吸气版本的supra,后期雷克萨斯IS300,GS300和SC300,都是潜力非常有限的。

在海外版本中,很多时候1JZ-GTE用于取代2JZ-GTE:使用相同的铸铁设计,但是是长气缸配上短行程,因此排量降低到2.5L,涡轮也是使用了流行的单涡轮设计。

如果你的2JZ-GTE能够从日本弄到,请注意97版本之后的,因为其使用了VVT-i技术并配上全新升级的涡轮系统。看起来日版进口会非常昂贵,其实日版的2JZ-GTE价格实惠,数量巨大而且潜力更大。当然日版2JZ-GTE也有些小问题,比如更小的油嘴以及凸轮轴。

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丰田在研发2JZ-GTE的时候自然参考了当年的一代神机:尼桑所拥有的RB系列引擎。和RB系列一样,2JZ直列六缸的布局使其拥有天然的平衡优势。看到2JZ的活塞和接头布局,注意它的前三个气缸与后部三个气缸相反。

换句话说,这种布局保证引擎可以转的更高,更安全而且更加平顺。这种平顺性,对于后期增加的马力尤其重要。因此即使如今,我们看不到太多的能够上千匹马力的V6引擎。

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对于原厂2JZ-GTE,其在北美的数据是320hp和315lb-ft。而其上最亮眼的技术其实是那套序列式涡轮增压系统。这是丰田和Hitach共同合作出的产物。

世界上真正掌握序列式技术的可能也就只有区区几家厂商了,而搭载序列式涡轮的车都成为了名车:比如最早的保时捷959,后期的马自达RX-7,以及今天的Supra。

乱入《速度与激情1》里的牛魔王

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对于传统的序列式涡轮,往往布局是一小一大。小涡轮低转速下启动,减少涡轮延迟,而大涡轮后期启动以提供必要的增压。对于Supra的2JZ-GTE,丰田则安装上两台大小一致的涡轮,也算是打破常规了。

其中一台涡轮1800rpm起压,第二胎在4000rpm介入,给予2JZ-GTE充足的马力。

对于绝大多数引擎,在出厂的基础上加倍引擎的马力绝对是难事,而对于2JZ,这小菜一碟。在原厂设计上,2JZ选择了铸铁的缸体而不是当年很多车商追求的轻量化铝合金缸体。

铸铁的缸体保证了足够的强度来应对后期增加的马力,加上铸造的曲轴和能够面对各种压缩比的碟形活塞,以及特殊设计的7根螺栓牢牢的将曲轴和缸体绑在一起,最终配合上活塞下特殊的机油设计帮助引擎在高转速下的润滑,这一切最终成就了2JZ的优良底子。

而经过反复计算,丰田的设计师最终重新设定了2JZ的几何学设计。其使用了不常规的方形设计,也就是引擎的缸径和活塞行程完全一致。这点设计的好处我后期再谈。

“而如果调教者能够处理将张紧器固定到位的垫圈,臭名昭著的油泵密封圈以及容易失灵的曲轴皮带轮,2JZ是没有太大故障的”。这个观点,大概就是对于2JZ最中肯的评价了。

总结


2JZ-GTE的优点

· 能够轻松达到2000匹马力的潜力

· 紧凑的设计,直列的优秀布局

· 没有干涉的气门机构

· 能够直接作为防弹钢板的铸铁缸体

· 铸造曲轴

· 巨大的主轴颈

· 优秀的机油系统设计

· 1:1的缸径和活塞行程

· 正时皮带,油泵,冷却系统在原厂情况下就可以满足1000hp的需求

2JZ-GTE的缺点

· 皮带张紧器的支架容易损坏

· 油泵密封不可靠

· 曲轴皮带轮容易损坏

· 缸头无法应对大流量空气

· 原厂序列式双涡轮系统不是非常可靠

新款supra靓照


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▼瞧瞧这性感的翘臀

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▼这座椅还真挺像牛魔王的两只角的

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▼赤裸裸的机盖,什么都走光了

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▼你能看出来这是什么吗?

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▼新老牛魔王狭路相逢

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 说你想说的 

新牛魔王预计今年上市

官方一直没有公布上市时间和相关参数

一起来猜猜看新牛魔王要多少钱?