跟我视驾:绝不仅仅是情怀 试驾阿尔法·罗密欧Giulia 280HP

作为一个汽车编辑,面对尤物快要高潮的时候,必须保持理智!

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毫无疑问,我从未见过哪个车迷敢对阿尔法·罗密欧报以轻蔑,无一例外都是奉若神明,因为这一品牌身上背负了太多辉煌的历史和悠久的文化,它对汽车技术和赛事的发展做出了巨大的贡献,阿尔法·罗密欧进入国内之后,更是令一众车迷和汽车编辑集体高潮。但入华之后它不得不面对众多的普通消费者,他们很可能不关心你的历史和文化,他们更在乎的是你是否漂亮、好开、舒适等等,所以今天我就尽可能的站在一个普通消费者的角度,来跟大家聊一聊这款阿尔法·罗密欧Giulia 280HP豪华运动版。

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当你看到阿尔法·罗密欧Giulia的第一眼,你的眼球绝对会被它吸引过去,它提供给你了不同于市面上任何车的出色视觉感受。几乎没有当下流行的那种棱角分明的线条,优雅妙曼的曲线为它营造了极佳的光影效果,让人难以抗拒。

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虽然没有锋利的线条,但阿尔法·罗密欧家族化的前脸设计并不缺乏攻击力,很难描述,但它看上去绝对不好惹。牌照架被设置在了前脸右侧,这是我认为最完美的位置,丝毫没有破坏这个优雅的前脸,虽然很可能害死强迫症,但对于我来说,非对称绝对是一种美德。并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车等安全系统在280HP顶配车型上均已配备,其他车型则提供选装。

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灯光方面,阿尔法·罗密欧Giulia全系标配了氙气光源的远近光灯和自动头灯功能,夜晚的铺路效果非常不错。

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长宽高分别为4643mm*1860mm*1436mm,尺寸方面跟标准轴距的3系、C级等对手相比,它是最宽的,长度和高度属于正常范围,2820mm的轴距也丝毫没有劣势。你要是拿它跟加长过的奔驰C级、宝马3系比,那就有点耍流氓了。

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相对于前脸而言,尾部可能要稍微简单一些,但尾部下方的扰流板还是很有战斗气息的。其中280HP车型配备的是双边单出排气,200HP则只有单边单出,想要双边双出?请入手纽北圈速7分32秒的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版本。

关于外观:我相信不少朋友会因为Giulia比较“小众”而选择它,毕竟3系和C级都已经烂大街了,而Giulia可以为你提供全新的感觉。但Giulia的外观对于我而言,它不是小众的、不是与众不同的,而是美的,是性感的。纵使满大街都是Giulia,那我依然会选择它。

显然,我还是没有忍住对Giulia报以溢美之词,所以就它的外观我也问了其他人的看法。大多数都觉得非常漂亮,也有某位同事的女朋友说很难看(我已经劝分了),更有位朋友说它前脸看起来很像哈士奇…

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内饰设计则是通过几条曲线构成了主旋律,中控设计以驾驶员为中心。其实意大利车在不少消费者心目中,是做工不好的代名词,但这个先入为主的观念在Giulia上是绝对不成立的。不同于我们想象中的意大利车,阿尔法·罗密欧内饰的做工和用料是完全没有问题的,担心这一点的朋友,你完全可以打消疑虑了。虽然在豪华感方面并没有奔驰C级那么好,但在中控台和人体容易接触到的地方,它还是采用了大量的软质材质去包裹。

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造型非常运动干练的三幅式方向盘,缺少了一些握感,我承认没有宝马330i M运动型上的“丁字裤”那么讨人喜欢。但最吸引你的就是集成在方向盘左侧的启动键,还有那一对金属材质的换挡拨片(高功率车型专属),踩住刹车拨动右边会进入前进挡,左右一起拨动则会挂入空挡,使用方式和法拉利如出一辙。

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材质方面你可以选择碳纤维、拉丝铝、实木、织物、PF皮革等。中控屏幕不支持触控,只能通过电子挡把后面的旋钮控制,左侧则是阿尔法·罗密欧的“DNA”驾驶模式控制。驾驶模式的调整会涉及到车身多个部件,除了发动机、变速器、悬架之外,制动、转向、扭矩矢量分配、ESP、润滑系统等等都会做出相应的改变。

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它的座椅做的很薄,而且偏硬,虽然配备了6向电动调节、4向腰部支撑调节,还有腿托,找到一个合适的坐姿并不难,但是开久了确实会比较容易累。优点是座椅支撑性和包裹性非常的好,激烈驾驶时身体很稳定,以至于我后来开其他车时稍微一转弯,就感觉身体要被甩出车外。

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重申一遍,它是标准轴距,不要拿它去跟那些加长过的车型去比较。虽然它为中间乘客提供了一个小小的头枕,但那根碳纤维的传动轴确实占了很大一部分空间,所以它的后排座两个人还是比较合适的,而且它后排座椅的侧向支撑也很好…虽然一样偏硬。

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阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T车型分为了高、低功率两个版本,其中高功率版本发动机拥有280Ps的最大马力,加上400N·m/2250-5250rpm的峰值扭矩,使它在参数方面属于同级领先的水准。与之匹配的则是来自采埃孚的8HP500自动变速器。

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当我把驾驶模式选择到D,踩下油门踏板,它并不会给你那种“踹一脚”的感觉,不像数据那般“暴躁”,要知道它的官方百公里加速只有5.2秒。这台高功率2.0T发动机迸发出来的动力是线性递增的,强劲的动力会较为均匀的贯穿你整个加速过程,这是一种偏向竞技化的调校方式,加之可以主动调节的悬架,激烈驾驶中车身姿态非常容易控制。在运动模式下,会有刻意调校出来的换挡冲击感,使得整个加速过程非常有节奏感,美中不足的地方就是在普通模式下,低速换挡偶尔也会顿挫感产生。

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转向方面,Giulia拥有阿尔法·罗密欧的专利技术——虚拟转向轴技术,该技术可以使车辆在过弯过程中,依然可以让前轮几乎垂直于地面,从而获得更好的抓地力。实际感受中,它的转向异常精准,而且只要你双手做出动作,整个车身响应很快,加之轻盈的手感,在山路中开起来非常随心所欲。需要适应的地方就是,它转向的回馈手感有些过于轻盈,起初如果不熟悉,很容易把方向打的过多。

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阿尔法·罗密欧是先开发的Giulia四叶草高性能车型,再向下衍生开发的普通版本Giulia车型,而且四叶草版本的悬架直接下放到了普通版本的Giulia上,甚至连碳纤维传动轴(同级别中尚属国内首例)、后桥限滑差速器等也统统出现在了Giulia 2.0T车型上,说到这一点我甚至想到了“性价比”这三个字。

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Giulia可以说由内到外都散发着运动的气息,但当你正常驾驶时,它悬架竟然有着极为舒适的一面,对路面的颠簸过滤的很好,面对一些减速带,它也能很好的化解,表现完全称得上“豪华”二字,这是令我和同事万万没有想到的。而当你激烈驾驶时,或者选择运动模式,它就会立刻呈现出运动的一面,中端很有弹性,尾段又有韧性。说到这儿你可能这套底盘“开挂”了,事实上这种表现是得益于Giulia四个可以独立调节软硬的避震器,急加速时后悬会变硬,制动时前悬会变硬,过弯时悬架也会做出调整。如果非要挑一些毛病的话,那可能就是这种设定会丢失一些路感。

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动力、底盘、制动系统都没有任何问题,但对于性能取向来说,拖Gulia 2.0T车型后腿的可能就是这套来自倍耐力的Cinturato P7 ALL SEASON轮胎。对,你没看错,就是四季胎,实际体验中这套轮胎的抓地力确实不是很好,对整车的性能会有不少影响。

而且不少车主大呼“减配”,但实际上这套四季胎的售价一点也不会比性能取向的轮胎便宜,所以我个人不赞同“减配”这一说法。厂家很可能是出于实际使用的情况才如此选择,毕竟在冬季,性能取向的轮胎能滑的你怀疑人生,尤其是对于马力稍大的后驱车。而且四季胎也会比较耐用。

最后说一下油耗,这么一台车,大家很可能并不是很在乎它的油耗。但实际上它却有着不错的油耗表现,当时我刚拿到试驾车的时候,1300km的平均油耗为9.7L,清零之后我开了200km左右,市区堵车和通畅路况基本一半一半,很轻松的将油耗控制到了百公里9L以下。同级别中,这是一个很友好的油耗表现。

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结语:对于Giulia而言,情怀是次要的,首先它有着极为出色的外观和绝佳的操控,动力方面更是同级别领先的水准。280匹马力、采埃孚的8AT、四叶草版本的悬架、碳纤维传动轴、后桥限滑差速器,我就想说还有谁?舒适性它有两个矛盾的地方,那就是正常行驶底盘悬架会给你很舒适的感觉,轻盈的转向手感开起来也不累,但是时间久了那个座椅有可能会让你腰酸背痛。空间方面,对于标准轴距的车型来说它属于正常表现。如果说最大的短板,那可能有一些消费者会觉得售后维修、保养会比较麻烦。总之,不考虑情怀,它也值得你拥有。

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