车辙:硬派SUV的自我修养,这三点一个不能少

在前面的文章里,车辙君聊到了硬派SUV和城市SUV在越野工况下姿态的千差万别(传送门:《 城市SUV拉去越野,姿态为何会如此狼狈?》)。而在那篇文章中,车辙君也留下了一个伏笔,那就是什么样的硬点使得硬派SUV和城市SUV会呈现出姿态上的差别。在接下来的文字里,车辙君就来聊一聊这其中的原因。

首先,动力布局的差异。

从平台的角度来看,城市SUV的大部分硬点以及主断面的设计都是看齐轿车产品的。在平台布局方面,基本上所有普通品牌的城市SUV以及部分豪华品牌的城市SUV采用的都是基于横置发动机平台前轮驱动架构打造。四驱系统则通过位于横置变速箱末端的主减速壳作为分动输出,与传动轴连接为后桥提供动力。前后桥之间必须实现差速,通过位于后桥前方的多片离合器或者是粘性联轴节进行差速。这几乎是所有城市SUV的标准布局形式。

比如说途观L的发动机布置是这样的:

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然后作为日系车的RAV4发动机布置还是这样的:

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在这样的布局形式下,四驱系统呈现出什么样的工作状态以及系统的响应如何完全取决于多片式离合器的压紧逻辑。如果多片离合器总是保持着压紧的态势,那么这辆城市SUV就呈现出更多的全时四驱的取向。

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在这种情况下,作为辅助驱动桥的后桥所获得的扭矩不会超过主减速器输出扭矩的50%。也就是现在我们总说的四驱锁止带来的50:50的动力输出。不同品牌之间的差异无非就在于这套多片离合器系统的控制逻辑。所以从理论上来讲,城市SUV的四驱性能大多是大同小异,并不存在着某一款车型四驱性能会特别强大的情况。

比如说四驱版途观L的后桥是这样的:

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而RAV4的后桥也依旧是这样的:

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不同于城市SUV的是,硬派SUV采用的是基于纵置发动机后轮驱动的架构打造而来的。发动机本体和变速箱垂直于后桥。四驱系统通过单独的分动箱从变速箱内分动,实现两级速比变化后向前桥输出。

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前后桥之间不一定需要差速,实现分时四驱,代表车型包括帕拉丁、牧马人等车型。如果需要构成全时四驱,在分动箱内增加差速器可以实现前后桥输出的差速,差速器的结构可以采用与城市SUV类似的多片式离合器,比如说帕杰罗V93、哈弗H9等,同时也可以采用蜗轮蜗杆结构的托森差速器,比如说普拉多、陆地巡洋舰等。甚至还可以采用粘性联轴节作为差速,比如说帕杰罗劲畅。

比如说帕杰罗的机舱是这样的:

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普拉多的机舱是这样的:

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在这样的动力布局下,硬派SUV的机械系统对于车内空间的侵入较大,但是整车的重心分配会更加的均衡。所以,如上一篇文章讲到的那样,在极限的越野工况下,硬派SUV很少会出现城市SUV那样严重的重心偏移情况,在更加平衡的重心分配下车轮会更好的接触于地面。

其次,车身结构的差异。

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硬派SUV往往需要更大的抗扭刚度,所以,非承载式车身成为了硬派SUV的首选结构。在上一篇公开课的文章中,有读者留言提到了帕杰罗的承载式车身结构。事实上,从严格意义上来看,帕杰罗的承载式车身结构是一种非承载式车身结构的变形。

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我们可以这样理解,相比于传统的非承载式车身,帕杰罗的车身结构无非就是将大梁焊到了车身里面,而不是通过螺栓和橡胶垫连接。采用同样车身结构的车型还有铃木的超级维特拉。这也是一种非常经典的硬派SUV的车身结构。

所以,当我们打开帕杰罗V93的后门的时候,还是可以看见这样的门槛结构。

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来对比一下,看看普拉多的门槛结构是什么样的:

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这就是在非承载式车身架构下必然带来的结构差异。硬派SUV的车厢是架在纵梁上的,而城市SUV的纵梁是在车厢里面的。这样一来,就回到了上一篇文章讲到的硬派SUV和城市SUV在静态造型比例方面的差异,硬派SUV会显得更加高挑和轻盈的重要原因所在。这样的布局还有一个另外的优势就在于,可以布置更大的悬挂行程。

来看城市SUV的这个位置是什么样的。

这是途观L:

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这是CR-V:

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轿车是什么样的呢?

这是雅阁:

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这是凯美瑞:

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非承载式车身和承载式车身的差异可以一目了然,非承载式车身的地板与门槛平齐甚至要高一些。而城市SUV和轿车的底盘则低于门槛。这也就是为什么城市SUV的内部空间往往会比硬派SUV大上许多的重要原因。这一差异也直接导致了城市SUV和硬派SUV在空间方面的巨大差异。

比如说后备箱空间。

由于车架在后桥上的隆起,所以绝大多数的硬派SUV的后备箱高度会很高,并且不会拥有地板下方的储物空间。当要布局第三排座椅的时候,过高的车身就会导致布局变得困难。比如说,普拉多的七座版车型相比于五座版车型后备箱要高出那么一大截。

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而丰田Fortuner直接就采用了悬挂式的座椅。

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汉兰达就不存在这方面的问题,而且还有一个巨大的下层储物空间。

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在这个维度上,帕杰罗的内嵌大梁式承载车身就呈现出了非常强大的优势,后备箱地板可以很低,而且打开第三排座椅的话还会有一个额外的储物空间。

再比如说乘坐空间。

为了满足足够的头部空间,硬派SUV的车顶往往会进行加高。配合同样加高的门槛,所以硬派SUV的车身高度要比城市SUV更高。这也就是上一期文章中对比的撼路者以及锐界车身造型差异的根本原因所在。由于大梁在后桥位置的提升,部分硬派SUV的后排座椅坐姿会比前排更高,为了保证头部空间,在十几年前的设计理念里也因此出现了高顶车或者是阶梯顶的设计。

比如说第二代的帕杰罗V31:

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再比如说帕拉丁:

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说实在的,车辙君一直觉得这种阶梯顶是上世纪最具代表性的越野车设计。

由于定位的不同,硬派SUV和城市SUV在车身结构方面是有着截然不同的差异的,从机械的角度来看,硬派SUV的机械感会更强,从机械的可拓展性以及布局来看,硬派SUV会更受机械迷的喜爱。但是从空间利用率的角度来看,城市SUV显然又会合理得多。那么,怎么去选择呢,在接下来的文章里,车辙君会聊一聊不同硬派SUV和城市SUV在驾驶质感方面的差异感。

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