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驾仕派:体验来自共享汽车平台的特斯拉Model S 70D

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人鱼非鱼。

驾仕派:体验来自共享汽车平台的特斯拉Model S 70D_新客网

从开始写车评到今天,车源一直是个相对难办的问题。传统汽车媒体往往都是依靠与汽车厂商合作——或参加厂商的试驾活动,或从厂商处借车完成试驾,这两种模式都很难避免“被厂商的充值”问题(至少会有人这么想)。因此之前我与“驾仕派”合作试车时,试驾车辆都是我采用自行租车的方式得来,以此来保证车评本身的独立性。但通过传统汽车租赁公司租车,最大的缺陷就是车型不够丰富,很多车辆特别是新款车其实是租不到的。比如特斯拉,就是我一直想试却一直没机会试到的品牌。

而这次对特斯拉Model S的试驾,是我写车评以来一次新的尝试——车源是通过START共享汽车平台(原PP租车)找到的。

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类似于Airbnb等新兴的共享经济模式,START平台出租的车辆都是车主个人共享出来的,因此取车的地点、车型、选装配置都远比传统租车公司要丰富得多,特别是很多高价位车型和个性车型——比如电动车和跑车,在传统租车公司很难租到,而在START平台上不但能租到,租赁价格也往往还只相当于租车公司低级别车型的租金。

这样一来我们试车的成本更低,能够试到的车型更丰富,还能保持车评的独立性。比如在北京找特斯拉Model S,在START的手机APP上就可以很方便的搜索到:

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下面书归正传,聊一聊这部通过汽车共享平台租来的Model S,能给我带来哪些试驾感受:

大概所有人开上特斯拉的第一印象,就是加速真的很猛。我租到的这台Model S 只是低配的70D款型,它333匹的最大马力大概相当于保时捷Panamera入门车型的水准,相对于2100千克的车重来说,其实并不算特别出众。但电动车最大的优势还是扭矩——Model S 70D的电机最大扭矩高达535牛米,这已经是Panamera中配4S的水平了,而且Model S的最大扭矩从0转速就能够达到,意味着这辆车在中低转速的动力输出极为强劲。

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Model S 70D的5.2秒0-100km/h加速成绩与Panamera入门车型处在同一水平。而如果是比较在城市道路环境中更具现实意义的0-60km/h加速,它的优势就更大了——与法拉利等超跑在同一水平线。

同时由于电动车不需要变速箱,而且没有内燃机的各种迟滞现象,也让特斯拉的动力响应十分迅猛。在城市日常驾驶,Model S给人的动力感受比一般的性能车还要好得多。对于一般的性能车来说,要实现加速超车,踩下油门后,动力系统要完成降挡、增加进气量、攀升到最大马力转速等一系列过程,并且如果是涡轮增压发动机,还会有涡轮迟滞的问题。在城市行驶,往往还没等车辆爆发出最大动力,也许就已经失去了超车的时机,让人十分憋屈。但对于这辆特斯拉来说,降挡、进气、涡轮迟滞的问题全都没有,而且最大马力的输出区间也相当广、起始转速足够低,因此动力随踩随有,那种随心所欲的感觉是燃油车很难提供的。

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Model S还有一些传统汽车无法比拟的优势,比如电动机无论是噪音还是抖动都远比内燃机更小、没有变速箱升降挡的顿挫问题。即使是油门到底,它爆发出比“推背感”更强烈的“撞背感”的时候,车辆也仍然十分平稳和安静,用一位友人的话来说,“特斯拉这种强烈的反差不像是汽车,而像是宇宙飞船”(难道你朋友坐过宇宙飞船?——小编忍不住插一句)。当然,Model S电动机安静和平顺的特性是表现在任何车况下的。

除了动力充沛、响应快,行驶安静平顺以外,特斯拉的Autopilot自动驾驶系统也是一大亮点。目前,绝大部分车企推出的自动(辅助)驾驶功能,都只是实现了自适应巡航、自动泊车这类相对简单的1级自动驾驶功能,而只有特斯拉将2级自动驾驶功能普遍装配。

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特斯拉这套自动驾驶系统目前虽然还不能有效地识别静态物体,对行人、两轮车的识别效率也有限,遇到急弯时的反应速度不够快。但对于只有汽车通行的道路环境,如封闭的环路、高架、高速来说,这套系统已经相当成熟——不但可以很精确的根据前方路况和道路限速的情况自动加减速,还能够自动识别车道、在弯道的时候自动转向、驶入高速时也能够选择合适的时机汇入车流、在驾驶者打转向灯后还能够实现自动变道。再配合仪表盘显示的探测到的其他车的动态,整个驾驶体验都极具科幻感。

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在北京的环路上行驶,基本上可以全程依靠自动驾驶系统行驶,对于北京上下班的拥堵路况来说,大大减轻了驾驶者的负担。不过,2级自动驾驶仍然需要驾驶者时刻准备介入,不然还是有可能发生危险,这是需要注意的。

动态行驶时的科技感也以驾驶舱为中心“发散”出来。坐进Model S,给我最直观的视觉冲击就是两个巨大的液晶屏。原有的机械仪表盘完全被一块12.3寸的液晶屏取代,因为屏幕相当大,不但可以显示速度、车辆信息等常规信息,绝大部分车辆状态信息也能找到。中控面板位置的是一块17英寸大的触摸平板,基本上所有对车辆的操作都可以在这里完成,包括多媒体、驾驶模式选择、空调等。虽然不像实体按键那样方便盲操作,但对于城市使用来说问题并不大——中控大屏无论是图标面积还是灵敏度都比一般的触摸屏更优秀,提供的功能也更丰富、更容易上手,何况特斯拉还拥有十分强大的语音指令操作,总体上其实更为方便。

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最值得点赞还有导航功能。大部分车载导航其实是很难用的,不但很多地址找不到,而且输入也十分麻烦。而特斯拉因为自带移动网络全程联网,超大液晶屏又十分便于输入,搜索任何地址就像手机一样方便,而输入地址后,更有两张地图共同协助导航:仪表盘的为行车视角下显示的附近地图,在路口处还会有抽象几何图形标明方向,或者在自动驾驶模式下会显示路网;中控处的大地图则能够显示路线全貌,方便车主掌握行车进程和自己所在方位。

除此之外,车辆也提供丰富的功能性。很多车内功能,如空调、车灯、车门、充电都可以进行远程控制。而除去车头的第二行李厢增加了行李空间,特别是方便放置需要隔离气味的物品以外,尾部的常规行李空间也相当大,乃至于可以选配两个后向的儿童座椅,配合掀背尾门设计,拉大件也很方便,实用性甚至超过不少SUV车型。

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当然,Model S也不是没有缺点。就静态体验来说,最常为人诟病的是座椅舒适性。因为Model S的底部需要放置大量电池,整车内部空间比普通轿车要矮不少,所以坐姿也比较矮,前排乘客的腿部还可以利用仪表台下方的空间往前伸,后排就明显不够舒展。此外为了节省空间,座椅比较单薄,显得有些硬,包裹性同样不够好。

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行驶品质也有短板。也许是因为需要承载较大的车身重量,Model S整车的车身和底盘都很硬,但同时减震的韧性不好,一旦遇到坑洼不但乘坐感很颠簸,而且整车都会有抖动,甚至有一点松散感。而高速行驶时路噪和风噪也都比较大,这是Model S明显落后于同级价位轿车的地方。

续航里程方面,即使是70D车型也能跑近400公里,其实城市代步绝对是足够了,而且剩余里程的显示也比较准确,所谓的电动车“里程焦虑”问题并不明显。超级充电站每分钟充电可以增加12公里的续航,这个速度是加油的十分之一,但比起普通充电已经快了几倍到上百倍,跑长途的话中间吃个饭休息一下也就差不多了。唯一的问题是,中心城区的超级充电站经常需要排队,急用的时候还是有些不便。

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驾仕总结:

总得来说,Model S并不是一款完美的车,作为一个新成立不到10年的企业,特斯拉在很多传统领域仍然需要积累。但这对于Model S的吸引力其实影响不大——它针对的客户群主要是大城市中对新科技感兴趣的年轻一代高收入人群,而这款车爆棚的科技感,与传统车相比足够的区别度,以及城市行驶时在动力、平顺、安静等方面的突出优势,都足够让它的目标人群满意。

对于豪华车(特斯拉)来说,很多时候通过对产品力的精准整合,打造出独到风格,为目标用户提供品牌认同度和附加值,将比追求产品力的均衡更为重要。

鸣谢START共享汽车平台提供车辆