跳至正文

君临车市:长城WEY在一二线城市的网点建设落后于购车热度

大数据分析:长城WEY在一二线城市的网点建设落后于购车热度

周丽君 汽车之家行业分析师

为了实现2017年10万辆的销售目标,长城WEY到2017年底要建设200家销售网点。截止2017年5月底,长城WEY的(临时)网点数量120家,主要是临时“店中店”,2017下半年是长城WEY推进销售网点建设的关键期。

2017上半年长城WEY的网点建设更集中低级别城市,截止2017年5月底,长城WEY在六线城市的网点分布高达31.09%,一线城市仅有5.88%。但WEY在一二线城市的购车热度(线索分布)并不逊色低级别城市,线索占比分别为16.69%、18.35%,五六线城市分别为14.71%和19.63%。

君临车市:长城WEY在一二线城市的网点建设落后于购车热度_新客网

2017下半年WEY势必得加速一二线城市的网点建设:一是长城WEY的购车热度分布比较极端,在五六线城市和一二线城市更受欢迎,销售网点建设自然得兼顾均衡,不可过于集中低级别城市;二是目前长城WEY在一二线城市的单店线索指数更高,在五六线城市的较低,意味着长城WEY在一线城市拓展销售网点的潜力远大于五六线城市,也意味着“店中店”等形式更适合低级别城市;三是目前长城WEY在一二线城市的网点建设还有不少空白和薄弱地方,甚至都没覆盖到深圳、杭州等大城市,这是非常值得商榷的。

君临车市:长城WEY在一二线城市的网点建设落后于购车热度_新客网
君临车市:长城WEY在一二线城市的网点建设落后于购车热度_新客网
君临车市:长城WEY在一二线城市的网点建设落后于购车热度_新客网

长城WEY在一二线城市的网点建设受制于不少客观因素:一是WEY本身的要求就挺高,建店标准都是瞄准着豪华品牌,如此“冷傲”的姿态,会让不少经销商或投资者望而却步;二是WEY遴选的经销商主要来自哈弗体系,但哈弗在一二线城市的网点分布并不强势,这会对WEY在一二线城市的网点建设形成一定的限制;三是WEY是一个全新的品牌,用户、市场需要认识与接收的过程,一二线城市的经销商或投资人需要一段观察时间……

过去的四、五、六三月是非常关键的时期,期间WEY在一二线城市的购车热度不断提升,单店线索远高于其它级别城市。6月10日全球首家WEY品牌4S店在北京开业,并举行百辆交车仪式。希望这仅是开始,进入2017下半年后,WEY在一二线城市的独立4S店等网点能疯狂投放。