驾仕派:乐视汽车到了落幕时刻,贾跃亭还会回来吗?

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人JackieLXX。

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喧嚣一时的乐视造车运动落下帷幕,让贾跃亭流泪的“梦想”以他出走美国暂时打上了一个省略号。乐视超级汽车官方宣布,乐视网原董事长贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长一职,专注于汽车业务。

之前,贾跃亭通过繁复的财技构建了乐视生态纷杂的股权网,然后吸引来了数百亿的投资以及最顶峰时数十人的高级造车团队,可是现在细细回忆起来,乐视汽车在中国没有任何真正意义上的落地量产计划。

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或许我们可以解释为,当时贾跃亭完全是想依靠FF的技术研发制造出一辆车、再把车型放在中国实现低成本化。可是最为核心的问题是—— 一辆计划售价百万的纯电动车,竟然没有在国内开展任何实务造车的推进工作,这难道还不蹊跷吗?

乐视汽车在国内从来没有过任何一丝实际进展,有伪装车吗?有测试车吗?有系统组件测试吗?有电池工厂的消息吗?除了一块莫干山的地,没有任何实际的推动。乐视造车的后期,那些高级管理团队早已纷纷退场,大部分人从FF91概念车出现之后就再也没有发出过什么声音。

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或许贾跃亭的想法是,当FF搞出了第一辆量产车以后,把美国的车直接放到乐视汽车生产。理论上可行,但是如果是同期上市,为什么国内没有任何同步测试的信息?当初建立的汽车高级管理人员团队是负责什么、具体做什么工作,我们都无从而知,但似乎没有听说乐视和蔚来、威马抢工程师。曾经乐视汽车搞的北京研发中心,在和阿斯顿马丁的一次务虚签约之后就再也没有出现在媒体的信息中——

乐视汽车,就如同贾跃亭口中的话术,似乎说说就会出来。

所以,如果把乐视汽车之前在中国市场上的举动细细想想,我们其实很容易识破“乐视造车”的假象。说实际一点,乐视超级汽车这么大一个计划,甚至连一个像样的官方网站都没有。能够找到的网页上不过是几张精美的乐视超级汽车概念图,没有公司信息、没有管理架构介绍,所有的内容都是关于那辆概念车过于“夸张”的设想。就连网页底部的版权信息,都还停留在2016年。

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或许在中国,根本就没有什么乐视汽车,美国的FF也是贾跃亭的一道保险——掩盖自己内心深处最紧要的秘密。如果真的投资百亿,那投到北美建厂和投到中国建厂的效果一样吗?显然在中国这一百亿真的可以搞出一个厂、一辆车了。

现在贾跃亭以督战FF量产车的理由去了美国,但FF真的可以起死回生吗?这个答案我们不知道,虽然在上个月的26日,FF中国官网上还难得的更新了一则FF91参加派克峰爬山赛的消息,现在看起来FF似乎还在运转。可以接下来呢,FF的内部资产真的能够支持贾跃亭东山再起吗,或者说贾跃亭真的想东山再起吗?可能当初被贾跃亭从上汽大众拉过来的张海亮也不知道,或许只有早就看穿了这一层层套路的丁磊得以脱身。而更可能的是,其实大家对于这个答案心里都有底。

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贾跃亭走了,很大可能性是不会回来了——这就是现实,再没有什么乐视汽车,没有什么FF91的量产车计划。为什么我们当初会相信和期待乐视汽车?这才是关键所在——我们都太寄望于真的会有颠覆者出现,而忽略了本身的事实逻辑。

最后,我想说的是,那些当初试驾试乘过乐视汽车的中国媒体,如果保密协议已经失效,我们倒是很想听听他们当时的所见所感。