无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO

法拉利(Ferrari)是一个屹立于跑车界顶端的品牌,是世界上知名度与影响力最大的跑车厂商之一;这个殿堂级的品牌在长达70年的历史中曾多次推出拥有顶尖性能的公路跑车,现在就让我们以一款模型为载体,来了解法拉利在上世纪80年代推出的一款具有顶尖性能的公路跑车:288 GTO。

在进入模型介绍环节之前,让我们先来简单回顾一下法拉利 288 GTO的历史。要说288 GTO的历史,那就要先从它的名字说起;首先,288指的是2.8公升涡轮增压8缸引擎,而288 GTO也被直接称为GTO,这个“GTO”就是意大利语Gran Turismo Omologato的缩写,意为赛车标准的GT跑车;“GTO”这个名字在法拉利的首次出现是1962年诞生的250 GTO,一款基于法拉利250 GT开发的Group 3赛车,用于参加FIA GT赛事,如今这款搭载3.0公升V12引擎的前置引擎GT赛车已经成为稀世珍品,而288 GTO就是继250 GTO之后法拉利第二款以“GTO”命名的公路跑车。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:250 GTO是法拉利第一款名称中带有“GTO”的车型,是上世纪60年代最成功的GT赛车之一。
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法拉利288 GTO的研发工作始于1882年,当时法拉利对竞争激烈且赛车不设改装限制的B组赛事提起了巨大兴趣,并决定开发一款中置引擎的赛车参与B组赛事,而法拉利选中了308 GTB作为赛车项目的开发基础。负责288 GTO外观设计工作的是大名鼎鼎的Pininfarina设计局的设计总监Leonardo Fioravanti,他在308 GTB的基础上对车身空气动力学设计进行修改,并从经典赛车250 GTO身上吸取设计灵感。最终,在1984年首次亮相的288 GTO获得了一个更宽、更长的车身,在车身尾部采用了上翘的尾翼设计,B柱设有进气口帮助引擎舱散热。不过,尽管车身尺寸有所增加,在大量使用如玻璃纤维、碳纤维等新材料制造车身外壳的情况下,288 GTO体重仅为1159kg,比308 GTB轻了240kg。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:308 GTB是继Dino系列后,法拉利推出的第二代中置引擎公路跑车。
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288 GTO是基于308 GTB开发的高性能公路跑车,图中是288 GTO原型车,可以看到为了容纳更宽的轮胎,288 GTO的车身比308 GTB更宽。

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除前脸的灯光、前唇变化外,侧裙下方还加入了用于刹车散热的通风口,而B柱部分也加上了帮助引擎散热的进气口。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:后翼子板后端增加了鱼鳃状散热设计,尾部上翘造型起到尾翼的作用。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:引擎盖具有大面积的散热格栅,以方便气流带走涡轮增压引擎在运转时产生的热量。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:内饰高度简化,原车不配备收音机,当然买家也可以加钱选配收音机。

经过一系列改动后288 GTO获得了激进的赛车化外观,而在动力部分也是如此。308 GTB原有的2.9公升自然吸气V8引擎被抛弃了,为了获得更高的引擎功率,法拉利选择了涡轮增压引擎;他们开发了代号为P114 B的2.8公升涡轮增压V8引擎,这台引擎配备了两个IHI涡轮增压器,在FIA的计算公式下,这台引擎的理论排量达到了3.9公升,刚好符合B组赛车对于排量不大于4公升的规定。

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2.8公升V8引擎装有两个IHI涡轮增压器,放置于引擎主体后方;两个硕大的中冷器分别放置于引擎上方两侧。

由于两个涡轮增压器以及中冷器的加入,全新的涡轮增压V8引擎需要占据更多的空间,因此288 GTO无法像308 GTB一样采用横置引擎布局,因此288 GTO采用了纵置引擎布局;引擎安装方式的改变导致变速箱和差速器的位置需要后移,288 GTO的轴距也因此较308 GTB延长了110mm,达到2450mm。

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由于安装了涡轮增压器以及更大的冷却系统,引擎需要从横置改为纵置,变速箱与差速器需要后移,因此288 GTO拥有较308 GTB更长的轴距。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:从车身尾部能直接看到变速箱和差速器,这是288 GTO的外观特点之一。

可惜的是,在发生了多次致命事故后,FIA在1987年取消了B组赛事,专为参与B组赛事而开发的288 GTO没能赶上B组的尾班车,没能参与任何一场B组赛事,但为符合规则而制造的275台公路版本则成为成功的限量车型。

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现在,模型出场的时候到了,本文中出现的是由Hot Wheels(风火轮)推出的1:18 法拉利 288 GTO,这款模型属于Hot Wheels Elite系列(精细版),细节部分做工较普通版更好。

众所周知,法拉利是一个高傲的厂商,他们的限量版旗舰跑车在销售时常伴有不少“客户资质审核条件”,而他们对于模型版权的处理也非常独特。一个模型品牌如果想要推出法拉利的汽车模型,是需要付出极大成本的;法拉利对于模型版权的控制非常严格,模型厂商必须与法拉利签署长期版权协议,且价格高昂,因此一般厂商难以承受数以千万计的的版权费用,因此法拉利的合金模型通常由主力生产玩具车的厂商持有。在国外,Hot Wheels推出的小比例玩具车广受欢迎,是欧美市场最大的玩具品牌之一,他们曾长期持有法拉利合金模型版权,推出了非常丰富的法拉利公路跑车、赛车模型。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:这款1:18的合金材质模型由Hot Wheels推出。

虽然Hot Wheels是非常知名的玩具厂商,但他们对制造精细的汽车模型显然是不在行的,因此Hot Wheels推出的法拉利模型往往受到做工方面的诟病。

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不过,与做工最惨不忍睹的普通版模型不同,这台Elite版的288 GTO起码在细节表现上还能算得上合格。首先在外观部分,虽然模型缺少镂空工艺,车头的跳灯也不能开启,也没有安装侧窗,但模型在缝隙控制方面还能让人满意,并未出现缝隙不均匀或部件契合度不佳的问题。

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虽然大体外形没有明显错误,但从模型侧面可以看出侧裙线条与真车有些许差异,刹车散热通风口后方线条稍微下堕,而非如真车一样稍向上倾斜。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:模型车头的跳灯无法开启,车头所有顶部格栅均未镂空。
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刹车通风开孔与翼子板进气口都没有镂空,翼子板进气口仅作涂黑处理,而刹车通风口没有作涂黑处理。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:从顶部可看出引擎盖散热格栅有作镂空。

这台模型采用全开结构,车头盖、引擎盖以及车门都可以开启,车门采用了俗称“狗腿”的开合结构。模型的引擎盖采用塑料制作,引擎盖下,2.8公升涡轮增压V8引擎以独立部件形式还原,并对引擎缸体、中冷、排气等部分进行粗略的分色处理,但并没有还原更多的管线细节。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:打开前盖,可见到288 GTO的备胎。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:引擎舱采用塑料制作,引擎盖前端拉环为独立零件。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:引擎经过大致分色,银色部分质感不错。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:除引擎缸体和中冷器外,涡轮增压器和排气系统也得到不错的还原。

内饰做工让人稍感失望,塑料感强,方向盘粗而小,不过内饰的分色处理还算细致,安全带做得也不错。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:内饰部分最大遗憾之处在于过粗的方向盘。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:换档杆、按钮等细节都粗略刻画了出来,还能看到一个粗糙的法拉利跃马浮雕。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:黄黑相间的座椅质感较差,而且这款模型经过长时间放置后容易出现座椅发霉的现象。

由于288 GTO没有采用全封闭式的底盘,因此模型底盘能看到更多机械细节,比如前后悬挂、引擎和变速箱的油底壳、差速器以及排气等;但这些机械细节做工都比较粗糙,只能通过模型了解到真车的大概结构。

无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:底盘后半部分没有完全封闭,因此可以看到更多机械结构。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:前轮采用双A臂悬挂,但模型没有制作可活动悬挂。
无敌汽车网:【一车模一故事】 法拉利288 GTO_新客网 图:引擎和变速箱油底壳清晰可见,排气系统亦有刻画,但零件塑料感强烈。

如今,由于这款Elite版1:18 288 GTO已经绝版,市面上难以找到它的身影,价格也随着时间水涨船高;以一般标准来看如今接近甚至超过1000元的价格与它的做工显然是不相称的,但由于法拉利粉丝们对法拉利模型的选择对象并不多,而与做工更差的Bburago(比美高,当前法拉利模型版权持有者)推出的1:18 288 GTO相比,Hot Wheels的这款模型似乎是更好的选择;因此如果您很喜欢288 GTO且打算在近期购入一台1:18的288 GTO模型,那么您就要做好花费过千元购买模型的准备了。