有车以后:【实测】真正“开不烂”的硬派SUV底盘,原来长这样!

有车以后:【实测】真正“开不烂”的硬派SUV底盘,原来长这样!_新客网

上一期的砖叔解车之“裙下风光”篇,我们解析了柯迪亚克的底盘构造,发现了它在底盘设计上的一些独特之处。而这一期的底盘解析咱们换换口味,先暂别那些基于轿车平台打造的城市SUV,来看看真正的硬派SUV,底盘结构到底是怎么样的。

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本期底盘解析的主角,是江铃福特的撼路者,也许不少人听过这款车型,但能在大街上见到的并不多,为什么呢?因为基于福特Ranger皮卡打造的撼路者,是一款不折不扣的硬派SUV。跟同样价位的城市SUV相比,它的造型设计比较夸张霸气,同时也有些粗糙。当然了,能看中撼路者的人一般都不会在乎外表,更看重的就是它那坚固的底盘。

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砖叔的底盘解析就关心以下三个点:

轮胎与刹车盘

悬挂结构、材料

底盘的保护与防锈

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我们拿到的这台试驾车,是撼路者的顶配版本,售价达到36.08万元。它的轮胎采用的是固特异御乘SUV系列,主打公路静音及操控性,单条的价格在900元左右。

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另外,这台顶配车型的轮胎尺寸为265/50 R20,可以说是个不折不扣的大脚,也提升了撼路者在外观方面的颜值。但是,50的扁平比已然算是比较低的一类,再加上公路属性的轮胎花纹,撼路者的这套轮胎及规格其实都不太适合越野穿越。

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在刹车盘方面,撼路者采用的是前通风盘、后盘式。它的前刹车盘直径为330mm 厚度为32mm,后刹车盘直径为330mm,厚16mm。相对于2.3吨重的车身来说,这样尺寸的刹车盘是偏小了点儿,所以撼路者的前刹车卡钳采用的是双活塞,能提供相对更好的刹车力度。

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撼路者是基于皮卡的底盘演化而来,采用非承载式车身结构。我们能够明显看到它粗壮的纵置大梁,中间还有数根横梁与之连接,底盘刚性得到了充足的保证。

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事实上,采用非承载式车身的撼路者,车身跟车架是可以分离的,甚至离开车身,车子也能行驶。

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撼路者的前悬挂采用双叉臂式结构,下摆臂采用冲压钢板焊接而成,非常的厚实。另外像防倾杆、转向节拉杆这些也都要比一般城市SUV来得粗壮许多,而且也没有考虑到任何轻量化的材料,一切都是为了牢固。

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它的后悬挂采用的是五连杆+整体桥式结构,这也是硬派SUV的常见结构。不过比较独特的是,它的纵向拉杆非常的长,能提供更为宽泛的活动行程。而筒簧分离式的设计,让减振器也成了整个后悬挂结构中的一条“连杆”。

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另外更有意思的是,撼路者的止推杆并非常见的一体式,而是类似于瓦特连杆的左右分离式。止推杆的作用,是为了防止整体桥式悬挂结构出现横摆、减少侧倾的情况,而左右分离式的止推杆,则能够提供更加出色的后轴稳定性,从而保证车辆在颠簸或转向时,不会有多余的横摆以及强烈的侧倾。

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撼路者采用前塑料轮拱内衬,后棉质轮拱内衬,属于主流的设计思路。

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它的底盘不算平整,因为发动机、油箱都采用了厚达2.5mm的铁质护板,另外像差速器、变速箱这些位置,也都通过副车架或者其它护板进行了保护工作,总体来讲还是不怕“磕底”的。

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我们实拍的这台车做了部分的底盘防锈处理,但覆盖面不是很完全。

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撼路者的底盘是个非常标准的硬派SUV风格,粗壮、结实、可靠耐用是放在第一位的,但同时,撼路者也在尽量提升其公路操控性与舒适性,比如采用静音轮胎、左右分离式的止推杆等等。所以它是一款底子够硬,但开起来够“软”的家伙。最后,至于它的四驱系统以及其它用料做工表现,咱们下回再聊。