白宁的爱车时光:雪铁龙C5是台好车吗? 别着急,看完它近半个世纪的历史再下结论

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20万元左右中级车轿车市场一直是中国汽车市场各大厂商的兵家必争之地,中国消费者对于三厢轿车的热爱远超其它车型。而在众多B级车中,其中一个不得不提的车型就是雪铁龙C5,它在中国乃至全世界B级车市场都是一个非常重要的车型,它具有悠久的历史传承和非常好的行驶品质,是典型的欧洲车代表。尤其是沉稳的底盘表现成了我们对C5乃至法系车共识的优点。

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随着新C5的上市,底盘功力再次成为行业内对这个车型的聚焦之处,新C5是否有着不负盛名的实际表现?底盘好是否真的是法系车的传统?C5传承了哪些雪铁龙家族基因?让我们一同梳理C5车系的历史,在其中寻找答案。

第一章:暴殄天物,总统座驾竟被用于出租车

Citro?nCX(1974-1991)

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我们经常会羡慕外国的出租车文化,比如:德国街头的奔驰E级,伦敦街头标志性的TX4出租车,澳大利亚飞奔的R36,但如果回首历史,可以发现我们也曾将非常经典的车型用于出租车市场,其中最经典的就当属雪铁龙CX20车型。

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若问及家中长辈80年代法国车的印象,那一定会提到雪铁龙CX的名字,1985年,100辆雪铁龙CX以出租车的形式出现在了北京的大街小巷,在那个街头满是呆板设计三厢车的年代,这样一台有着优雅线条,另类设计的法国车,回头率之高不亚于人们今天看到超跑的感叹。

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中国进口的CX大部分是CX20车型,动力为一台109马力的2.0升四缸汽油发动机,它有轿车版和Break七座位旅行版两种,每公里价格分别是7毛和8毛,对于那个年代的收入而言,乘坐一次CX20出行是件极为奢侈的享受。

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雪铁龙CX从1974年一直生产到1991年,这16年多的时间销售了近120万辆。在1975年CX车型被选为欧洲年度最佳车。第二年进一步推出了轴距加长的CX Prestige 车型,而这一车型已经上市就受到了很多企业与政府用户的追捧,法国总统雅克·希拉克首次当选总统当晚就乘坐CX Prestige公开巡游。

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CX的斜背式设计一直是这个领域车型的标杆,这种设计在今天仍然在奔驰CLS级车型上延续。这样设计的好处可以带来不错的风阻系数表现,CX车型的风阻系数就可低至0.36,在那个年代其他车型很难出其右。

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而CX的车型名称就是“风阻系数”在法语中的缩写,CX的造型设计就在风洞中测试完成,当时能像雪铁龙这样注重空气动力设计的厂商并不多见。

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如今CX车型在国际收藏市场上依旧炙手可热,而我们当初的那些以出租车形式进口过来的CX20车型却已所剩寥寥,很多雪铁龙爱好者都渴望能收藏到一台CX车型,尤其在了解到这样一台优雅梦幻的总统车被当做出租车使用,不禁感叹当时真是有些“暴殄天物”。

第二章:不要叫我“大富康”,我是驾驶者之车

Citro?nXantia (1992-2002)

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雪铁龙的ZX车型,也就是我们熟悉的富康奠定了法系车我们们印象中的第一次认知建立。时至今日我们仍然可以在道路上看到车况良好的富康,甚至有爱好者在富康门板上贴上“藤原豆腐店”字样,虽然富康与神车86有着很大的区别,但是从一定程度上也证明富康具有非常好的操控性,甚至博得了玩车一族的认同。

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而这个时期还有一款雪铁龙车型也出现在了中国市场,那就是雪铁龙Xantia(读音桑缇娅)车型。由于富康的前脸已经深入人心,所以不少人在第一眼看到Xantia照片时会叫他“大富康”。如果说把富康贴成86是一种幽默,那Xantia可以说是台名副其实具有非凡操控的驾驶者之车。

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“Xantia”来自希腊语“Xanthos”,意思是“黄色”或“黄金”,Xantia于1992年12月正式亮相,从1992年一直生产到2001年,在这9年中雪铁龙一共生产销售了生120多万辆Xantia车型。而在法国本土,Xantia的生产持续到2002年10月,与第一代C5有着18个月的重叠期。

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1992至1994年的Xantia采用的还是传统的雪铁龙液压气动悬挂系统,在1994年,引入了Activa技术,这是Hydractive II悬架的延伸,其中两个附加球体和两个液压缸与计算机控制一起使用以完全消除车身侧倾。这种技术被广泛地称为主动悬架,而Xantia Activa具有与真正的跑车相当的道路表现。

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在瑞典杂志“ TeknikensV?rld ”的麋鹿测试中,1999年V6 的Xantia仍然保持着比迈凯轮675LT更快的速度。

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而这款车在中国市场留下的记忆却并不多。1996-1997年间,雪铁龙Xantia以及XM车型在广东惠州曾以CKD的形式组装生产。但是产量不高,这些进口到中国的Xantia和XM为了避免当时的高进口关税,两辆车都帖上了XM的尾标。

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产量虽然有限,但是在那个车型并不丰富的年代,Xantia的液压悬架系统所带来的舒适感受还是有着鹤立鸡群的效果,即使放在今日这套悬架系统的舒适性也绝对可以与任何豪华车相媲美,可以说与现在奔驰S级装配的“魔术车身”技术有着异曲同工之妙。

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也正是因为Xantia的优秀底盘,让开过他的司机都愿意与他人分享,人们一传十十传百,雪铁龙以及法系车底盘好的口碑从此开始建立。

第三章:在哪里?在4S店里见过你

第一代C5(2001-2008)


在Xantia进入我们视野没多久,他的继任车型——第一代C5就上市了,C5是雪铁龙于2001年推出的大型家用轿车,取代了前款的Xantia。

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第一代C5第一代C5是由Jacques Calvet(1982-1999)担任主席期间生产的最后一台雪铁龙车型。

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与其前辈不同,其设计与雪铁龙品牌历史上独特的设计风格有着明显的改变。彻底改变了由Robert Opron所打造的斜背式轿车设计风格,采用了掀背的设计。

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这代C5动力总成十分丰富,从1.8升、2.0升直4发动机再到3.0升V6汽油发动机都有装配,同时还拥有1.6L、2.0L、2.2L三款柴油发动机版本。

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而雪铁龙的液压悬挂技术在C5上得到了进一步的提升。C5使用了Hydractive 3的系统。该系统的主要变化是以电子传感器取代了以前液压系统的机械高度校正。

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Hydractive 3 悬挂提高了乘坐质量和保持车平稳,即便在单个轮胎没汽的情况下,其它三个轮子也可以使车继续行驶。这套系统允许电脑根据路况自动控制车身高度,悬架调整范围为在前侧15毫米和后侧的11毫米的高度进行变化。在高速时降低车身减少风阻,在颠簸的路面低速行驶时则适当升高高度,并且可以手动进行控制。

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在2004年,C5进行了改款,重新设计了前后的外观,车身尺寸进行了加长,三厢版车型从4,745mm加长至4,840mm,旅行版从4,618mm加长至4,755mm,并且增加了当时少见的随动转向头灯技术。

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这代C5是在全国4S店正式销售的第一代C5车型,但是作为进口车,30-40万的价格区间让很多喜爱C5的消费者止步。尤其是看到那些挂着使馆号牌的使馆车或外企黑牌的C5让人好生羡慕。不过第一代C5的优雅外形和三厢设计给中国消费者留下了不错的第一印象,这也为第二代C5的到来打下了基础。

第四章:这车真漂亮!还不贵!东风雪铁龙经典之作

第二代C5(2008-2017)

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第二代C5于2007年10月正式亮相,没有沿用第一代C5掀背造型采用三厢车的设计。然而,第二代C5的造型在法国却遭受了雪铁龙铁粉批评,他们认为第二代C5的造型运用了太多德国式的外观设计,这使得它看起来更像是一个德国车失去了法国车的韵味。

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但是,正所谓“西方不亮东方亮”这台有些“德味”的第二代C5在亚洲市场却得到了极高的评价。其中,2008年5月发布的C5旅行版不但赢得了2009 Semperit爱尔兰年度车型还在2008-2009年度获得了日本最受欢迎进口车这一荣誉。

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而第二代C5也引领了雪铁龙在中国市场的第二次热潮,自2008年在广州车展亮相后就备受消费者追捧,其搭载的2.0、2.3和3.0三款动力总成满足了不同用户的用车需求,其中2.3升排量车型为中国首发车型,这一代C5也是东风雪铁龙国产的第一代中级车,成为当时B级车市场的主流之选。

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其中很多C5车主最喜爱的就是C5的外形设计,从机舱盖到车尾,一条弧线贯穿车身前后。再加上中间微微上扬的腰线,让整车从侧面看上去有种行云流水般的流畅感,流线型的外观并没有内部乘坐空间产生影响。当时的竞品车型中,C5的乘坐空间属于同级别上游水平。

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第二代C5的内饰设计则是另一个亮点,上下深浅搭配的内饰融合了木纹、皮革等不同材质,让中控台拥有了更加生动的层次感。

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前排座椅的造型也令人印象深刻,一种舒适的包裹感让驾驶员可以获得不错的支撑,还有一些小的设计元素如:造型独特的门内拉手,中控台区域呈扇形布置的空调控制按钮等,都人以一种独特的新鲜感。银色金属拉丝搭配黑色皮面的档把造型让内饰在优雅氛围中还增加了一丝科技感的气息。

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而另外一种内饰搭配就是只有在3.0车型上才有的全黑色的内饰设计,这也凸显了旗舰车型的独特性。

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雪铁龙独有的方向盘设计也同样出现在C5上,中心区域不随方向盘圈所转动,集成了很多的功能性按键,可以说除了导航以外的所有功能都可以通过方向盘来完成。

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C5的仪表盘指针与数字结合的设计非常具有科技感,黑白搭配的表底让驾驶员一目了然。行车电脑信息集中在仪表中央的液晶显示屏显示,内容十分丰富。

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中控面板的按键基本都集中在档把前的区域,虽然区域不大但也不会导致误操作,面板上各功能有着明显的分区,很快就可以上手。与如今的高度触控设计不同,所有操作都是实体的按键,当时我们可能还会觉得这样的设计有些繁琐,不过现如今越来越多的车主开始想念这种方便盲操的实体键设计。

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2012年C5进行了一次中期小改款,4805*1860*1458mm车身尺寸保持不变,没有跟风进行加长,保持了一个优雅的车身比例。

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新车在外形细节设计上做了一些小改动,例如新车全系都配备了双透镜式组合前大灯,并在车身的侧面、车门把手上加入了镀铬装饰,车顶尾部换装了鲨鱼鳍式天线等。

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为了适合这个价位的需求和国内的路况,国产C5并没有引进原版C5上的液压悬挂系统,不过雪铁龙自己开发的减震韧性多连杆后悬挂其舒适性依然广受好评,路面的颠簸和震动绝大多数都被过滤掉,完全倾向于舒适性的调教,这样舒适的行驶质感也成为许多家庭选购C5的主要原因。

5、越活越年轻,更懂你的第三代C5

第三代C5(2017—至今)


当时间来到2017年,在中级车市场独挑大梁9年的第二代C5终于迎来了换代,第三代C5在今年来到了我们身边。此时,雪铁龙在中级车市场的产品中C5也不再孤军奋战,C6车型的引入为雪铁龙在中高级轿车市场注入了新的推力,而C5则承担了新的使命,为更加年轻的消费群体而来。

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相比前款车型,第三代C5在外观设计彻底告别了最后一丝商务、稳重的气息。设计语言在保持了法系车一贯优雅的气质中,加入了年轻化的气息。“鹰翼矩阵式“的全LED前大灯设计让C5拥有了一双更加灵动的双眼。

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车身尾部的“Quad-8”矩阵式LED尾灯的设计十分特别,形状与数字“8”相似,这样一个吉利的数字,无论是年轻一代自身还是家长,这样的设计在中国消费者心中都相当受用。

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如果说外观的设计与前款车型形成了区分,那内饰设计则是新一代C5年轻化的另的一大亮点,新款C5采用了全新的“La-maison”唯享座舱设计理念,无论内饰设计风格还是选材用料都更加年轻化并富有科技感。

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C5对于驾驶员位置的舒适度打造非常用心,除了座椅加热、舒适进入等功能,在主驾驶位座椅还配置了腰部按摩功能,加上原本舒适度就很高的座椅,让驾驶员更加舒适。现在年轻人工作压力大,在上下班途中通过按摩缓解一下压力稍作放松,即便城市路况拥堵也可以淡然面对。

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方向盘也取消了过多繁琐的功能按键,操作功能集成于中控大屏上,让驾驶员的双手可以更加专注于驾驶,这样的设计也非常适合年轻用户的用车习惯。

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说到底盘,第三代C5也是毫不含糊,新一代C5采用了一套AMCS高性能悬架系统。针对低速、高速、弯道等不同路况,自动调节软硬,结合液压减震和1Hz控频技术,兼顾舒适与操控,C5的避震器采用了“多级可变非线性”阻尼,可以根据不同主动进行软硬的调整,在弯道表现更加扎实,在颠簸路面更加舒适。并可以有效抑制重踩刹车导致的点头现象。

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至此,我们一同回顾了雪铁龙C5车型的历史故事。从它的前辈,最早的优雅女神CX20,再到后来的驾驶者之车Xantia,再到C5车型的问世,雪铁龙对于设计的优雅以及底盘的打磨一直良好的延续下来,可见雪铁龙乃至法系车对于底盘调教绝非浪得虚名。在当今这个各大车系都在迎合需求,风格跑偏的年代,雪铁龙的坚持与升华值得肯定。

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如果你的内心是一个文艺青年,懂得欣赏优雅,希望拥有个性那么这台越活越年轻的第三代C5作为人生第一台座驾一定会让生活变得轻松惬意,在任何时间任何地点,都能感受到这份来自法兰西的优雅与浪漫。