玩车TV:神车回归 买发动机送CR-V

每次试车之前,我总会在脑海当中拟定一个假想敌,然后从各个方面去对比两台车的优劣势。而当我试SUV的时候,往往最常拿来对比的就是本田CR-V。并不是说它在技术层面有多大造诣,仅仅因为它是中国城市SUV的先驱者,很有代表性。

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但渐渐地我已经放弃了把它作为假象对手,尽管第二代CR-V第一次让国人对SUV产生好感,第三代CR-V第一次出现加价提车的盛况,但发展到现款的第四代,因为产品力的不足,加上其他主流竞争对手的上下夹击,不单单销量开始力不从心,各项数据上的对比也都显得逊色不少。那到底新CR-V能否力挽狂澜呢?

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本田CR-V虽然在上海车展已经亮相,不过它的内饰却一直处于保密状态,直至最近的国内媒体试驾会上,新车的内饰才正式曝光,新一代的CR-V将会7月9日正式上市。

内饰与海外版一致

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国产全新CR-V的内饰与海外版保持一致。1.5T车型采用传统的机械式档把,设置在半悬空的中控台之上,这也可以视作对经典的传承。而混合动力版本则搭载类似冠道上的按键式换挡机构,还有独立的液晶显示屏、多功能三辐式方向盘都是来自新一代本田的设计风格。

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“你好,老朋友!”

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初代CR-V在1995年面世,当时是取自第六代思域平台的产物,后来受老对手丰田RAV4的鼓舞,本田把CR-V引入美国市场,因为初代CR-V的硬朗设计风格,瞬间风靡全球。

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第二代背着“小书包”的CR-V是被国人熟知的一代,2004年东风本田正式国产,在外观上同样传承了第一代车型的设计风格,这也是我最喜欢的两代车型。

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不过发展到第三代,不知是本田寻求突破还是顺应市场对城市SUV的需求,第三代CR-V摒弃了方正的形象,改用圆润的车身取而代之,不过从销量来看,至少前三代车型也算顺风顺水…….但第四代的外观却真的,无法让人产生太多好感。稍稍驼背的形象,笨重的车尾,和自家的其他产品比起来也是格格不入。

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COME ON!你可是一台CR-V啊!

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仿佛听到我的呼唤,新一代CR-V总算变得不那么“娘炮”了。前脸采用本田最新的家族设计风格,前保险杠变得更加宽大,在视觉效果上也更霸气。

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再看车尾,近乎垂直的后备厢角度算是一部硬朗车型的特征,从造型来看,我相信它是有参照仅在日本本土发售的,第二代CR-V取消尾门备胎的FULL MARK型号。

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1.5T+混动,本田比谁都激进!

换代的外观反而不是最大亮点,关键是全新CR-V成为了日系主流紧凑型SUV里面,第一个告别自然吸气的车型。新车搭载的1.5T发动机,与冠道/UR-V采用相同的功率和扭矩的调教,193Ps、243Nm,可别忘记新CR-V比冠道轻了将近200Kg,本田果然是坚持“买发动机送车”的核心理念。

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而且新CR-V还有混动版,搭载的是与思铂睿/雅阁锐·混动车型相同的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,综合最大输出功率可达215Ps,百公里油耗会在4.8L的水平,高配车型还会配备四驱系统。

价格值得期待!

值得注意的是,新CR-V还有手动档入门车型,在起售价上应该会让大家错觉认为CR-V的诚意满满。至于自动挡的入门车型,大概也不会低于18万。

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对本田来说,新CR-V上市其实只要让全系产品重回18-24万的价格带内,便已成功。新CR-V从外观到动力,产品力都大有提高,对于一辆没有明显口碑硬伤的车,将会成为最可怕的竞争对手。

(本文编辑:袁启俊)