杀手公开课:地表越野一霸,除了坦克我就服它

杀手公开课:地表越野一霸,除了坦克我就服它_新客网

上一期五菱宏光以后,想看留言区想看我的助手的人大有超过我的趋势,为此我挠头想了很久,究竟问题出在哪里。

“可能我还不够S吧……”

所以在五菱宏光第三期出来之前,我先为大家带来一款男人都喜欢的大玩具。

?

在此之前我问过很多朋友:

如果将来你有机会拥有一台百万级的车,你会选什么?

答案中除了,法拉利,兰博基尼那些贴地飞行的机器,很多男性朋友可以说不约而同的将目标指向了奔驰G

那时我并不太理解,这么个“大方块”有什么意思。为了探个究竟。

本期杀手公开课我们带来的就是这台一人之下万人之上的“越野重杀器”

奔驰AMG G63

之所以一人之下是因为上面还有个大哥叫AMG G65

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那时候我喜欢管奔驰G叫“大方块”,喜欢管奥迪TT叫“鼠标”,当然都是一些拟形的描述,因为这种和历史历代车型都没什么太大变化的家伙很难用什么全新的设计,全新的造型去阐述设计思路。

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这个家伙可以说从1979年第一辆奔驰G-wagon到现在就没怎么换过“脸”并且一直秉承着着那种见棱见角的设计。

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这是一种复古的代表着硬派的外形设计思路,再或者说设计师有点“偷懒”,不过历经几十年我们却发现这种设计虽不能引领潮流,但是也不过时。

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而且很多人觉得奔驰G是个大块头,但是如果你通过参数表就会发现,其实它也没大到哪去,长度和宽度都是中规中矩,无非就是身高确实达到了将近2米,所以奔驰G给你的是那种瘦高的感觉,而不是庞大。

不过它的体重却将近3吨,那种感觉像一个浑身肌肉的健身教练,虽然看上去不胖,可上了称确实不轻。

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出色的车身高度造就了了出色的接近角和离去角,这也就营造了让其成为越野利器的第一先决条件,无论上坡下水都不会戳到“下巴”,或者拖到“屁股”,非常庞大的车身和长轴距会对越野通过性造成一定困扰。

这也就是奔驰G并不是很长的原因之一

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排气从驾驶位一侧的后门下方探出,但是你会发现最新的AMG G63只有一侧可以看到排气,而并不对称,另一侧则被隐藏起来。

这是一个做工严谨的厂商出于对左驾驶国家尊重的设计。

因为公路驾驶时你的右侧很可能是非机动车和行人,所以才出现了这种设计。

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所以关于外形,你能看到的和我能给你描述的也就只有这么多,车身颜色如果让我选,我更喜欢白色的奔驰G,并不是因为白色显大。

而是白色的奔驰G看起来相比深蓝色和黑色更有味道,让你有一种置身迪拜的感觉。

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对于其200多万的售价,你很难在配置上找到豪华优越感,打开车门时候你会觉得这跟普通的奔驰车也没什么不一样,锁车的声音犹如机枪上膛般暴力,相比之下如果是台200万的S级那可就不一样了,而G63的车门拉开的一瞬间可能会让你很失落。

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但是如果你能坐上两分钟细细的考量一下内饰,你会发现,虽然简洁但并不简单。你将拥有传说中的原生“三把锁”,前桥差速锁,中央传动轴差速锁,后桥差速锁,这也是在非改装越野车中少见的配置,而剩下的配置你可以参考任何一款奔驰车。

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而为了配合这三把差速锁,变速箱也加入了低速越野模式,这是相比上一代车型AMG G55变化比较大的一个硬件更新,上一代的车型使用的还是5速变速箱。

而这一代AMG G63已经改为7G-TRONICPLUS变速箱,不过即便多出两个挡位,你也别指望能在公路驾驶时能剩下几个油。

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然后你能在内饰上找到的另一个内心慰藉是驾驶位的座椅,除了豪华的皮质包覆,还拥有多项乃至侧向支撑的调节,以保证越野时能给你足够的支撑来抵抗来自前后左右各方面的G值压力。

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至于空间方面,你也不用期待太多,通过车身尺寸就能得出结论,这不是一台拥有宽敞后排空间的车型,而之前觉得奔驰G是个大块头的你必须接受的现实是,它的后排可能还不如加长轴距的奔驰C,而且受制于四驱传动轴地板中间还会隆起,如果你想挤下三个人并不会太舒服。

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所以你不用对AMG G63的乘坐和舒适性抱有太大期待,你花出去的两百多万也并不get到这些点上,全当花了200万买了一台能上天入地的“坦克”就好,舒服跟这车几乎不沾边。

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打开沉重的引擎盖你能看到一台5.5升V8双涡轮增压发动机,

最大功率高达420kW(571ps),最大扭矩为760N.m,百公里加速5.4秒

这是在柏油马路上的成绩,听着还不错,虽然上面还有个AMG G65不过我相信它的动力足够你耍了,但你未必敢把它开的那么快,你要知道,相比那些趴在地上的速度机器,在AMG G63上你的乘坐高度被提升了两倍,而视觉感官也随之变得更恐怖。

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所以我们将这台车开到了越野场地,这里分布了非铺装路,侧坡,涉水,交叉轴,陡坡攀爬一切你能想到的复杂路况,而能未经改装就能轻松能完成所有项目的量产车在这里屈指可数。

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那些台阶路对于这样一台越野车可以说是开胃小菜,甚至你连中央差速锁都不需要锁止就可以轻松通过,而眼前这种高度超过12米,倾斜角度超过45°的陡坡,一个低速挡位加上一个中央差速锁止完全足够了,前提是你要知道,原厂配备的可是一套纯公路胎。

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AMG G63前后硬桥的设计让交叉轴变得更容易,无论车身如何晃动只要稳住油门都可以轻松通过,而最终我们将要挑战的是交叉轴的陡坡攀爬,除了对车是一种考验,左右晃动攀爬加上打滑,你今生能遇见最烂的路也不过如此了。

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其实在此之前我并不是一个越野迷,相比那些黄沙漫天,我更喜欢在柏油路的赛道上开一开奔驰AMG系列,比如AMG C63,可以说有那么一段时间,我对AMG带来的快感就是一圈比一圈更快的圈速和横走带来的横向G值冲击,不过从这次以后,我开始对那些不平坦的道路着迷了。

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当然有人称王就一定有人不服,越野路上也从不缺勇者,所以在本期杀手公开课,你将看到两台AMG G系列的强势互怼,那么另一台爆改AMG G55则来自一位车圈大咖—陈震。虽然他的AMGG55是一台老款车型,但经过改装却有更多列如AT轮胎,升高避震的加持。所以本期视频节目,你将看到前所未有的顶尖越野对决,《原厂AMG G63VS改装AMGG55》准备好了吗?

对了,还有一件事忘了说了

下周二,你会看到可能是中国汽车评测以来最具看点的五菱宏光赛道对决

我们下期再贱~