跳至正文

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

本次测试的车型为迈腾顶配车型,搭载大众旗下的EA888发动机,排量为2.0L,采用涡轮增压+直喷技术,最大可输出220马力(162kW),匹配最新的7速湿式双离合变速器。官方0-100km/h加速时间为7.1秒,这一成绩可谓傲视同级!不过,是骡子是马,我们拉出来溜溜!

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

选择运动模式,变速器调至S挡,采用弹射起步的方式,左脚刹车、右脚油门,双离合变速器进入保护模式,发动机转速维持在2000rpm出头。松开刹车起步,初段比较慵懒,待双离合接合后,力道才涌出,前轮出现轻微打滑,发动机转速突破6000rpm后升挡,最终录得百公里加速时间为7.93秒。这跟官方的7.1秒差距较大。

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

难道一汽大众说大话?接下来,砖叔通过ESP按键关掉牵引力控制后,再次进行了尝试。同样用弹射起步的方式,但这时双离合器的工作逻辑不同了。只要踩着刹车,离合器就分离,此时踩油门,发动机就是空转。将发动机转速拉到3000rpm,松开刹车,离合器猛地接合,车子瞬间窜出去。是的,这就跟手动挡拉高转速猛松离合一样,力道很大但很伤车,砖叔并不建议大家这么干。

关掉牵引力控制后,迈腾的加速表现明显暴躁很多,235mm宽的轮胎都招架不住,甚至切入二挡时,前轮还会出现打滑。不过,加速感明显很多,发动机的升挡转速也更高,直逼7000rpm。最终,0-100km/h的最佳成绩为7.14秒。没错!看来官方的数据的确没什么水分。

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

全新一代迈腾基于最新MQB平台打造,整车轻量化做得比较出色,这不仅令其加速性能突飞猛进,同时也让刹车表现大幅进步。经过实测,100km/h-0的刹车最佳成绩为36.86米。这一成绩在同级中属于优秀水平,已经接近高性能车的水准。

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

值得一提的是,整个刹车过程,力道平均,也没有出现抢方向的情况,非常扎实。

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

绕桩是汽车性能测试的一个基本项目,它能充分考察车子转向系统、悬挂系统综合表现出来的操控性。虽然“德系车操控好”这个说法已经深入人心,但全新迈腾的表现还是给了砖叔不小的惊喜。绕桩过程中,转向扎实,悬挂支撑出色,车头、车尾都非常安定,车身侧倾合理。作为一台前驱车,它并没有出现推头的现象,甚至全程都感觉不到ESP的介入。

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

查看测试测试成绩时,56km/h的最大绕桩速度着实让砖叔有些惊讶。这对于15米桩距的绕桩测试来说,表现已经非常优秀。

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网
有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

0-100km/h加速时间7.14秒,在同级合资B级车当中几乎没有对手;100-0km/h刹车距离36.86米也属于优秀水准;15米桩距绕桩速度达到56km/h,操控表现可以用优异来形容。当然,全新迈腾出色的地方远不止这些理性的数据,日常驾驶表现出的扎实底盘、紧致车身、凌厉转向能让驾驶者时刻感受到正宗“德味”。

有车以后:【实测】加速猛、操控好!销量NO.1的合资B级车果然名不虚传_新客网

后续,砖叔将继续对全新迈腾的底盘、空间、舒适性、油耗等方面进行全面测试和解析,敬请期待。