有车以后:【曝光】合资标杆SUV的中国特供版,底盘有没有偷工减料?

有车以后:【曝光】合资标杆SUV的中国特供版,底盘有没有偷工减料?_新客网

大众品牌车型一直以来以“做工好”闻名,从最早的老桑塔纳、到后来的老捷达,再到新世纪的速腾、宝来、途观等车型,几乎每一款车型推出,都获得了满堂彩。随着中国市场的蓬勃发展,原有的海外导入车型已经不能完全满足需求,所以“中国特供版”的大众车开始出现,我们今天要来解析的全新途观L就是其中代表。

曾经老途观作为市场标杆存在,那么中国专属的途观L是否还能延续标杆表现呢?我们一起来看看,它的裙底风光会如何。

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这次测试的是全新途观L 330TSI 两驱旗舰版,售价27.68万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘防锈、护板等方面来全面剖析一番。

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这次测试的途观L上装配了一套马牌CSC5轮胎,该轮胎为高性能运动系列,从这一点可以看出,途观L对车辆操控性有较高追求。轮胎的尺寸为235/50 R19,视觉冲击力很强,双色轮毂样式好看;但在官方配置中,两驱旗舰型应配备235/55 R18尺寸轮胎,所以这套胎应为选装。市场价在每条1350元左右,价格与性能优劣成正比。

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刹车方面,途观L为同级常见前通风盘、后盘式的组合,但在尺寸方面做得更大,前刹车盘直径为320mm、厚度30mm,后刹车为实心盘,尺寸也不小,直径达到了300mm,所以这套刹车在实际驾驶中,也能让途观L获得同级一流的刹车性能表现。

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途观L采用了前麦弗逊独立、后多连杆独立的悬挂结构,这也是多数同级车型常见的,而在用料方面,还是颇为厚道的,连杆采用钢制,强度有保障;并且前后悬的下摆臂都有打孔减重设计。

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途观L的前悬挂转向节、后悬挂轴头都采用了高强度锻造铝,这是其底盘中为数不多的铝制部件,可有效降低簧下质量,带来更好的操控。

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前后的副车架都采用钢制,前方是半框式,半框式在面对撞击时,虽然不能提供多一分的保障,但日常使用不会有什么不妥。

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途观L的底盘防护做得很到位,发动机部分配有护板,底盘中部也有大面积的护板,整体的平整度相当好,这样做的好处是,可以更好的梳理车底气流、也能提升降噪表现。不过3mm的塑料护板,只能是防止一些石子袭击,如果是较大的硬物,就力不能及了。

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另外在排气管周边,途观L实现了隔热板全覆盖,可有效防止排气管的热浪直接炙烤其他零部件,避免长时间后产生一些隐患。

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另外,途观L也采用了了车架空腔注蜡工艺,在底盘多处都能看到受热溢出的蜡滴。另外,途观L防锈涂层也实现了全覆盖,平均厚度可达1000μm,这可以给车主们省一笔后期加喷的费用了。

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在轮拱内挡泥板材质方面,途观L是前方用了塑料板,而后方则上了隔音更好的棉质材料覆盖,如果前轮也能如此,那就完美了。

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总的来说,这辆“中国特供”的途观L,确实没有丢掉大众严谨的作风,底盘做工和用料都达到了同级较高水平,底盘防护给人留下深刻印象,这也是它最为出色的一面。至于算不算标杆,砖叔认为,起码比它更好的并不多,途观L在这方面值得肯定,也值得广大自主品牌去学习。