:华晨雷诺合作会重新引入塔菲克?

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就如同当年的三江雷诺一般,7月4日的华晨与雷诺的合作协议同样使人们冷不丁被吓一跳。当前段时间大家还在为吉利收购宝腾莲花,为进军东南亚打下桥头堡而庆幸不已,转眼间一家国企就被“半收购”了,而且这次合作的产品也令人们略感诧异,据官方文件将其称之为:轻型商用车。雷诺的想法,华晨的困境,东风的傲慢,这出不寻常的收购引人瞩目。

众所周知,雷诺在中国的老牌合作对象应该是东风才对。为何会找在中国市场走下坡的华晨呢?据汽车商业评论透露,其实雷诺也想跟东风合作,但这次谈崩是因东风的固执导致。东风想要在引进的车型上挂上东风自己的标志,就像郑州日产的商用车那样。但雷诺并不答应。东风也没有让步,就算是雷诺的老大卡洛斯戈恩到谈判桌,东风也没有妥协,因此雷诺便找了华晨来“接盘”。

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对于华晨来说,除了华晨宝马以外,几乎所有的华晨汽车业务都在走下坡,当年的知名商用车品牌华晨金杯的口碑没留下半点可以延续的,全品牌月销量维持在2000辆左右。乘用车品牌中华也不见起色。这时来一个国际知名品牌的合作,这机会岂能放过?为此华晨进行了大量的准备工作。其中股份变更的准备工作颇为有趣。

在尚未合资的6月23日,华晨悄悄地将旗下某品牌的股权变更了。之前的华晨金杯的股份结构为51%(华晨汽车控股)、39.10%(金杯汽车)、9.90%(金杯汽车工业)。在23日,金杯汽车工业“收购”了金杯汽车的39.10%的份额,这样加起来就是51%与49%,这个过程没有人注意到。7月4日雷诺入股的时候,直接用1元收购了49%的股份,操作非常便利。

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对于各方资本的博弈,我们不难看出这三方的算盘,前文提到华晨集团能打的牌很少,其实不单单牌少,阶级上升的通道也非常渺茫,华晨汽车必须找一个突破点。而对于东风来说,作为中国商用车领域的老大,他的处境和华晨汽车恰恰相反,在与雷诺的谈判中的强硬也不难理解。

只不过,这些资本博弈就算如电视剧一般精彩,于我等吃瓜群众而言,产品层面上的变化才是最根本的新鲜事。众所周知雷诺乘用车在华已经与东风合资了,生产科雷嘉以及科雷傲,以后还会生产塔利斯曼等车型。这次雷诺再次寻找新的合作伙伴,主要是为了轻型商用车在华的落地。

首先我们来了解一下轻型商用车。对于商用车,公众的印象大概属于冒黑烟的一汽、东风的卡车客车,但雷诺这次不是投产Magnum这样的大块头标准商用车,而是更为小巧的,在用途有更多功能的轻型商用车。

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中国的轻型商用车市场容量与需求非常巨大。在乡镇汽车社会里,汽车的用途除了载客之外,还有各种各样的轻载货需求。在城市汽车社会里,餐饮需要它,快递需要它,几乎所有城市的运行都离不开它。中国市场的轻型商用车以每年300万辆的速度增加,这就是雷诺的算盘。

在这样的背景下,外企闻到了利润的味道,便纷纷踏足而来。原来在得意和宝迪不断拉皮拉皮再拉皮的依维柯Daily赶紧换上新一代,摇身一变就成了新时代中小企业的万能车,既可拉货既可拉人既可应付税务消防银行的例行检查,一石三鸟岂不美哉。福特引进全顺/途睿欧之后还不满足,索性把重卡Cargo也拉到国内。

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那么作为在2016年的全球卖出44万辆轻型商用车的雷诺,有什么能打的牌呢?

想必有些见多识广的观众们以及猜出来了,其实二十年前呆头呆脑的三江雷诺塔菲克并没有完蛋!在海外活得有滋有味呢!初代塔菲克也即是三江雷诺塔菲克在2001年全球停产之后,又发展了两代车型,现款第三代塔菲克于2014年上市,竞争对手为福特全顺以及标致Traveller。这次华晨与雷诺合作轻型商用车项目,塔菲克毫无疑问会成为入华的首选车型。

在产品层面上,塔菲克可以说是正冲着福特全顺对标的。塔菲克的车身形式共有长短轴、高低顶共四种车身结构,高配拥有不输中高档MPV的舒适配置,可以无缝对标福特途睿欧。低配的更适合有货运需求的消费者,无论内饰用料还是配置都非常朴素。

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塔菲克的动力总成配置也是亮点,全系标配了M9T型1.6T柴油发动机,使用可变截面涡轮增压技术,低功为单涡轮,高功为双涡轮,高功的dCi 140可输出103kw以及340N·M,而NEDC百公里油耗仅6.2L。这款发动机即将在湖北十堰的东风工厂生产,未来塔菲克配上这颗发动机应该是最合适的选择。

不过,参考欧洲规格的塔菲克全系只有6速手动变速箱提供,国内如果照搬肯定会有缺憾。高配的塔菲克是作为对标途睿欧这类乘用向轻客而存在的,没有自动挡的话竞争力会大大削弱。

大名鼎鼎的塔菲克自然是入华的最佳首选,但之后仅依靠塔菲克出头就不太实际了。雷诺的轻型商用车产品还有Kangoo和Master。

Kangoo是雷诺轻型商用车卖得最好的产品,这款车体型相当小巧,4280mm的车长跟紧凑两厢车差不多,加之使用了圆润的设计风格,看起来非常可爱。不得不再次佩服法国人,连送外卖的小车都能拥有满满的设计感。

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奇怪的是这车在日本居然成为城市白领女性的新宠,就连媒体试驾的编辑几乎都是知心大姐姐,把这辆货运面包车吹成“个性的、令人心动的法兰西万能车”。就这还真有小姐姐买单的,每年都能卖出1500辆左右。看来全世界的小布尔乔亚都一个样,总让人琢磨不透。不知在欧洲天天送报纸的小哥看到这幅情景是什么感想。

Kangoo拥有1.6L以及1.2T发动机可选,匹配6MT以及6DCT变速箱。值得一提的是Kangoo还有一款电动版本,名为Kangoo Z.E.。使用22kWh的动力电池,可续航170km。现今国内的城市物流车电动化如火如荼,这款电动车引入国内的可能性非常大。

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最后一款车型是Master,这款与其说是轻型商用车,更多是作为中型厢式商用车来看待的。国内对于这种大号的轻型商用车需求量还很模糊,特别是合资产品的高价厢货车有乘用化的需求,例子就是奔驰V级和大众凯路威。因此这款车相比前两者入华可能性是最低的。

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结语:

华晨雷诺这次合作各有所需,向双方索取的资源都能得到满足,两家自然就结合在一起了。虽然合资并不是独立自主发展的长久之计,但解决华晨的燃眉之急的话,还是利大于弊的。对于雷诺来说,即使中国的轻型商用车市场潜力够大,想要对抗强大的老牌对手依维柯、福特,华晨雷诺合作成功仅仅是踏出了第一步。接下来如何打好塔菲克这张牌,就看华晨雷诺的天时地利人和搞得怎么样了。

(本文是买车问问的原创分享文章,来自撰稿人坂道桑。)