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有车以后:【实测】硬派SUV与城市SUV,到底有什么区别?

随着人们买车需求的不断变化,SUV从当年只擅长翻山越岭的“傻大黑”,逐渐成为了备受都市家庭喜欢的“居家男”。某种程度上讲,不少城市SUV除了上半身构造与轿车不同之外,其余几乎都与后者无异。

有车以后:【实测】硬派SUV与城市SUV,到底有什么区别?_新客网

随着人们买车需求的不断变化,SUV从当年只擅长翻山越岭的“傻大黑”,逐渐成为了备受都市家庭喜欢的“居家男”。某种程度上讲,不少城市SUV除了上半身构造与轿车不同之外,其余几乎都与后者无异。

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正如图上所示,这次我们实测的对象,一台是大众途观L,一台是福特撼路者。两车都属于中型SUV,途观L的定价是22.38-35.98万元,撼路者的定价是26.58-36.08万元,价格区间比较接近。两车最大的不同就在于:途观L是一台标准的城市SUV,而撼路者则是纯粹的硬派SUV。

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途观L诞生于大众的MQB平台,说白了,这本身就是一个轿车平台,帕萨特、高尔夫等车型均诞生于此。单看途观L的悬挂结构:前麦弗逊式+后多连杆式,就知道这是典型的侧重舒适与公路性的设计,为了减轻簧下质量,提升操控性能,连转向节之类的部件都是铝合金的。

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与上面的小清新截然不同,撼路者属于典型的蓝领底盘。脱胎于皮卡的它,采用非承载式车身,略显凌乱的底盘布局里,有着粗壮的大梁、整体桥式结构的后悬挂以及各种加粗加大号的拉杆,这些都是为了有更强的抗冲击能力。

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而撼路者就是完全的硬派姿态,高高在上的车身,接近1900mm的高度,巨大的轮拱间隙等,这些都很难跟“漂亮”扯上关系,而是霸气凛然。不过,可能是为了提升美观程度,高配的撼路者配备了一套20英寸的轮毂,以及扁平比为50的薄胎。

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得益于高大的车身,撼路者的发动机进气口高达108cm,可以应付一些涉水路面。经我们实测,它的最小离地间隙为200mm,对于硬派SUV来说不算很高。

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相比之下,途观L的发动机进气口高度就只有79cm,只比轿车高一些。但最小离地间隙达到210mm,多少弥补了通过性能一般的问题。

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首先要说明下,撼路者实际上是尽量朝着舒适化方向调校的一台车型。从减速带测试体验中,砖叔发现,它的滤震能力几乎好过市面上所有50万以下的硬派SUV。

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我们把装满水的量杯放在第二排的地台上,然后以匀速20km/h的时速,通过密集的减速带,来看看这台车到底洒出了多少水。

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从测试结果来看,途观L平均洒出45ml水,而撼路者平均洒出50ml水——测试结果发现两车差距不大。

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但是,撼路者真得开起来和途观L一样么?答案是否定的。由于车身重、重心高、初段减震又软,在公路上不管是加速刹车还是变线,撼路者都会有或大或小的晃动感,转向的中心感也比较弱,简单形容,就是有种“开船”的感觉。

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而途观L在公路上就不存在这种问题,它的操控感更接近轿车,转向更精准,悬挂干脆利落,没有多余的弹跳或者摆动。

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在绕桩测试时,两者的区别就更加明显了,途观L用49km/h就能轻松穿梭桩筒阵,撼路者最多只能开到45km/h左右,并且有着较为明显的侧倾。

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撼路者搭载的是一台2.0T发动机,最大功率180kW,最大扭矩360N·m,而测试的这台途观L则搭载1.8T发动机,最大功率132kW,最大扭矩300N·m。

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单看账面数据,途观L要比撼路者弱了不少,但经过实际测试,前者百公里加速只需9秒左右,而后者需要11秒左右。毕竟,撼路者有着更大的风阻、更复杂、消耗更多的传动系统以及多了足足700kg的车重,以仅差2秒的成绩败北,已然值得骄傲了。

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上面说过,城市SUV首先在底盘、车身设计等各个方面,都是将通过性放在次位,其次在四驱系统方面,大多都是以适时四驱为基础,通过ESP等电子系统进行限滑脱困。

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而像撼路者这样的硬派SUV,或许并没有太多的电子系统加持,但能拥有更强的越野能力,一方面是结构所致,另一方面更多会采用机械式的差速锁来解决问题。比如撼路者的后桥差速锁,就能轻松解决只有单车轮有附着力的困境。

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从实用的角度出发,城市SUV已经满足了绝大部分人的用车需要,它们舒适、省油、驾驶轻松。而硬派SUV之所以还有一定的市场,除了特定需求外,在于目前在舒适性与配置等方面,都有了很大的提升,甚至不亚于城市SUV。只不过,相对粗糙的质感以及较高的油耗,令它们始终都难以成为主流之选。