极车制造:排队,不仅靠道德,还得靠技术


 前情提要

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周末抽空补上了《最后的骑士》,视觉倒是得到满足,但故事情节基本上刚刚走出影院就已经模糊了,口碑和票房双失看来并不偶然。不过,追了这么久的《变形金刚》,除了每部的上天下海、闯森林冲沙漠以外,印象最深的反而是汽车人们完全无所谓安全行车距离而组成战队出征时的气势磅礴。

不过,有家科技公司说它在现实中也能让车辆安全地紧密组队,而且还是那些我们眼中制动距离长、反应比较“迟缓”的巨无霸们:


公司简介

Peloton于2011年在加州成立,是一家车辆自动化技术公司,致力于解决卡车行业的安全与节能问题。

项目视频

欣赏完如此美景无限的公路短片,除了在加油站用手机这个槽点以外,Peloton的黑科技你看出来了多少?

能中远距离遥感路况信息?

能自由组合车(战)队?

能有效节省燃油?

能在寂寞的长路中找人聊天?


功能解析

Peloton基于云计算的网络数据中心实时监测系统内每一辆卡车的位置,并根据天气状况、道路条件、交通路况信息以及各车辆的目的地来规划路线并向卡车司机推荐最优化的组队建议。

当卡车进入组队模式时,Peloton会运用基于IEEE(电气和电子工程师学会)802.11p标准的无线电技术帮助车辆间实现相互通信。当车辆完成组队后,后车会以随时可以人工接管的主动巡航模式自动保持安全距离跟随前车。

Peloton让这些巨无霸们组队的意义当然不是仅仅为了拉风或能找人排遣长途中的无聊,而是为了:

行驶安全

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在传统驾驶情况下,卡车间必须保持足够的安全距离。以便当前车在避障制动时,为后车司机感知、反应和制动留出充足的时间。

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安装了防碰撞雷达的驾驶辅助系统虽然可以及时报警提醒驾驶员,但车辆间也必须留出相应的距离为防碰撞雷达提供足够检测出前车减速的时间和空间。

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而Peloton使用V2V无线通信系统在前车开始减速的同时会自动启动后车的制动系统,反应速度比人类甚至雷达传感器都要快很多,这种几乎同步的反应意味着卡车能以更小的距离安全地进行编队行进。 

油耗节约

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也正是由于两台卡车可以如此的亲密无间,从而能够充分利用空气动力学原理(如视频中所演示)让前后车实现更好的能耗节约。

技术简析

而Peloton能够让大家伙们以V2V的方式自由交谈、无间组队的原理则是:

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1-车顶前置摄像机:

捕捉车辆行驶的实时影像,供车队中其它车辆共享。

2-实时系统/视频显示器:

组队前为司机提供车辆组队建议,组队后为车辆提供从其它车辆传回的本车盲点区域视频并为跟随车辆提供前车视野影像。

3-系统开关装置:

司机可自行选择是否开启组队功能。

4-前保险杠雷达:

以50次/秒的频次监测前方道路,当车辆进入组队状态时,组队车辆雷达相连,实现同步制动。

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5-加速与制动控制器:

系统通过后车的加速与制动控制器来控制车速,以精确匹配车队间车辆的排列间距。

6-GPS:

高精度GPS对车辆位置进行精确定位,为车队的安全组队提供基于地理位置的数据保障。

7-蜂窝移动通信与Wifi通信:

系统通过加密方式使用蜂窝移动和Wifi两种通信方式将车辆联接到Peloton的云数据管理中心。优先级别高的数据将通过蜂窝数据实时传输,优先级别低的数据将暂存在卡车上,检测到Wifi热点时再一并上传。

8-车辆间V2V通信:

系统使用5.9GHz专用短距离通信(DSRC)来连接车辆,实现安全与节能的各项功能。Peloton还会通过强大的加密协议来确保其安全性。


团队成员

创始人&CEO 

Dr. Josh Switkes

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斯坦福机械工程大学博士,从事汽车安全与效率系统研发,特别是车辆控制系统,包括保持车道辅助和方向盘触觉反馈等的研发13年,曾为大众、奥迪、Tula科技开发生产控制系统。

创始人&首席创新官

Dave Lyons

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麻省理工机械工程学学士、斯坦福机械工程学硕士和MBA,特斯拉Model S初创研发团队领导,领导了特斯拉的动力总成研发。

团队的大牛还有很多,董事会成员中包括前通用汽车公司研发与规划副总裁、英特尔负责物联网与汽车联网管理的首席执行董事等等大拿。

写在最后:

货运车辆其实是交通运输中非常重要的组成部分,却经常处于我们的视线之外。如果要实现物联网理想中的连接一切,货运车辆无论从货与人的联接、商家与客户的联接还是商家彼此之间的联接,都将充任非常重要的角色。而Peloton能够汇集到如此多的行业精英,并得到如此多巨头们的青睐,一方面说明了V2V能解决的问题还有很多;另一方面,从商业或是数据角度,V2V还能为物流运输行业带来更广阔的想象空间。

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